車検排ガス対策でエキマニと触媒交換（その２の２） 排ガス改善効果ありました。

大作業お疲れ様でした。

エキマニ周りは熱が入るので、ボルトナットが傷んでいるイメージがあるのですが、写真ではきれいに見えます。傷んでいませんでしたか？
それと、プラグにO２センサ、スロットルボディ、触媒と交換すれば、排ガスのガソリン臭は軽減されそうですが、如何でしたか？

触媒が３分割になっているって初めて知りました。

TK@fukuokaさん、仕事の方大変と思いますが、休めるときは休んでストレスを溜めないように頑張ってください。

エキマニのエンジンとの締結側は本当にまともでした。ただ、エキパイ側はかなりひどく、２年位前に一度交換しています。

ガソリン臭の軽減成果は、実のところよく分かりません。安心感は増しましたが・・・。

Ｄ４の方はよく分かりませんが、確かに３個ありました。交換は、オートメカニックの記事に触発されて行ったのですが、トヨペットの人にはさんざん反対されました。

お疲れ様です。

ディーラーのメカニックの気持ちは、よぉ～くわかりますよ。（＾＾；
「触らぬ神に祟り無し」ですからね。
「何も不具合の有るわけじゃ無し」私もそう思います。（＾＾；
万が一触って不具合出たら・・・
車検で痛い目にあっている人たちからすると・・・
ですね。

ボルトナット類は、多分材質に有るんじゃないでしょうか？
エンジン上部から見えるスタッドボルトやナットは、おそらく ステンレスかと。

触媒は、３分割と言うよりも １次触媒が並列で２個、２次触媒が集合して１個と言う感じでしょうか。

プログレの６発を年中フルスロットルする人はいないでしょうから 触媒も劣化しづらいと思ってます。
Ｓ２０００での ＣＯ・ＨＣの値は、どう出ましたか？

確かに痛みが少ないので特殊な素材かもしれません。（パーツリストだと１本２５０円なのですが・・・。）

バイクのマフラー交換の時はスタッドが絶望的な状態になっていますが、それと全然違って固着はなく外すのは楽でした。

Ｓ２０００で排ガスを計りながらO2センサーの機能点検を行うモードがあるのですが、ＯＫは出るものの数値は出ませんでした。
これは、車検の時に確認してもらいましょう。

交換後は確かに排ガスのガソリン臭は少なくなったような気がしますが、正確なところはわかりません。

ただ、この作業の達成感は相当のものです。面白かったですよ。

オートメカニックの記事に１７万キロ走行のクラウン（ＪＣＧ１０エンジン）の劣化を点検するものがあり、それに触発されて行ったのですが、記事をまに受けてやっているとどうもオーバー整備のような気がします。（とはいいながら、バルブの摺り合わせを除き、記事の中身をほとんどやってしまいましたが・・・。）