ＥＣＵを中古品に交換 やっぱりだめでした・・・。

師匠、お疲れ様です。

ECU交換も変わらずですか・・・
交換後、走行テストしてみましたか？
新たなエラーを拾いませんでしたか？

そうそう、O2センサーのコネクタ端子とECU間の断線確認しましたか？

S2000の診断で ECUは、４５６側をリッチと認識して O2センサー自体は正常と認識しているんですよね。（あのグラフで）
４５６がリッチだよぉ～で 燃調をリーンに制御して 以前から使っているO2センサーの焼け具合、何と無く つじつまは合っているのかな？

しかし、電圧変動のグラフに動きが見られないのですよね。
１２３側は、動いている。

センサー変えて変化無し、ECU変えて変化無し、断線確認じゃないですかね。
ディーラーも電源とアースと言ってるようですし。

色々と心配をかけますね～。

ＥＣＵ交換後は走っていないので、明日にでも走ってみます。

ドック入りまで少しあるので、排気漏れと配線のチェックもしてみます。

ドック入りで、インジェクター３本交換とか言われたら落ち込みますね～。

３段のグラフは、１番上がバンク１で３番目がバンク２でしょうか？
真ん中は、何ですかね。（＾＾；

ボッシュのO2センサーの新旧の波形を見ると 古いものの波形は、上が尖ったもので 丸くなっているものが新しいセンサーの波形の様に見えました。

それからいくと 正常な感じがしますが、本来正常な波形を知らないので（＾＾； 良否の判定は出来ませんね。
でもいい感じの予感がしますが・・・？

ディーラーチェックが、楽しみです。（＾＾

それが、一番上がエギゾーストパイプ、真ん中が４５６バンク、一番下が１２３バンクの電圧の変移グラフなのです。

４５６バンクのグラフは大津波のような感じです。

盆前に入庫が出来ればいいのですが・・・。トヨペットとしてもあまり儲からない客かもしれませんね～。

初めまして。内容が気になって連絡しました。
私が乗っているHONDAのBEATではECUなどの電子部品で電解コンデンサーの不良（容量抜け・液漏れ）の発生で不良になることが多々あります。
一般的に電解コンデンサーの寿命は１０年程度といわれていますので、基板を確認されてはいかがでしょうか。電解コンデンサーが膨らんでいたり、液漏れを起こしている可能性が高いのではないかと思います。
おせっかいかもしれませんが、ここまでやられているので、確認してみたほうが良いのではないかと思い、書き込ませて頂きました。

アドバイスありがとうございます。

実は、古いＥＣＵの基盤を外してみようかと途中までやってみたのですが、時間の関係もありやめてしまいました。

やはり確認しておくべきでした。

こんにちは。

　ほかの記事ですが、エアコンの吹き出し口修理に関してですが、本日中古のセンター部品入手しましたので、近々に確認してみます。
　一見したところ何とか分解できそうですので、写真を撮ろうと思いますが、お送りするにはどのようにすればよいのでしょうか？

　別件ですが、修理書を入手しましたが、ATF入れ替えについての詳細がありません。
デフ・ATF・グレーキフルード等の修理に関しては「エンジン整備書」に詳しく乗っているのでしょうか。
ご存知でしたらお教えください。

　以上　こちらからの質問ばかりで申し訳ありませんが、よろしくお願いします。

お仲間が増えるのは頼もしいことです。

エアコンの吹き出し口の件ですが、とぅ～しゃんさんなりに作業されたものを整備手帳にアップされてはいかがでしょうか。（中古品を購入して分解してみたというものでもいいのではないでしょうか。）
私のと同じでもいいですし、工夫されたものでもいいですので、他の人の参考になるよう作業内容を詳しく記入されるといいと思います。
作業中は作業に集中してしまい写真を撮るのを忘れてしまいがちですが、作業毎に安いデジカメで写真を撮っておかれると説得力が増すものと思います。

修理書には、ＡＴＦ入れ替えについての記載はなくトランスミッションオイル点検、調整という項目があるだけですが、基本は、エンジンオイルと同じです。ＡＴＦの場合は、３～４回程度やらないと新油に近くならないようですが、１回入れ替えて少し走り、２回目を入れ替える程度でも効果があるように思います。
とにかく排出させたＡＴＦ量を計り、同量をエンジンルームの油面確認ゲージの部分から漏斗で入れるだけです。
ＡＴＦはネットで４リットルの純正品を購入されるのが安くつくものと思います。１回で２リットル強排出できるので、２回交換するとなると２缶は必要になります。

デフオイルもエンジンオイル交換とほぼ同じですが、オイル粘度が高いので入れるときに難儀をします。注射器のようなものに入れて少しずつ注入するか、車体の右側だけを上げて傾け、チューブと漏斗で暖めたオイルを入れるかか考えどころです。
１０万キロ程度走っていると、ドレンボルトの頭に鉄粉が付いて花びらのようになっているのでこれを拭き取り掃除しないといけません。
２５００は注入量が１リットルなので、４リットル缶を買うとほとんど余ります。

ブレーキフルードの交換は修理書に記載があります。終わりの行程で故障診断機のＳ２０００を使って作業するようになっていますが、この部分は省略しても何とかなりそうな感じです（エア抜きの場合は無理かもしれません。）。

エンジン修理書にだけ載っていて修理書に載っていないものは、オイルポンプ、スターターモーター、オルタネーターだけでした。

一般的には、修理書があれば事足りるように思います。
修理書も誤りがありますし、完全なものではありません。
修理書で不明な部分は、ネットで検索したりトヨペットで聞いたりして自分なりに研究ということになろうかと思いますが、それもまた楽しいものです。