とろ (*ﾟ∀ﾟ)のブログ一覧

今日はいつもお誘いを受けている走行会に
参加する為にモーターランド鈴鹿(MLS)まで
行ってきました。

MLSは去年の今頃に この走行会に参加して
以来なので約1年振りで、車両の方はスタビ
を初期型純正品に戻してみた訳ですが
コーナーでのロールが減って以前より安心
してコーナーに進入できるようになったので
「こりゃタイムが上がってるかな？」なんて
思っていたら・・・ほとんど変わらず(´-ω-｀)

道具に頼っても自分の腕が悪けりゃ良い結果は出ない訳で・・・精進します。
さて、今年の走行会はこれで終了なので来シーズンまでに各種メンテをしておかなくっちゃね。

以前からブレーキの効きが甘い感じがしていて
ブレーキキャリパーのオーバーホールをしても
大して改善はせず・・・
そこでブレーキローターとパッドを新品に交換
しました。

選んだローターはDIXCELのプレーンタイプ、
パッドはProjectμのTYPE-NSです。
そんなに激しく走る訳ではないし街乗りが
ほとんどなのでこの程度で充分かな？

で、ローターを交換する際に今迄付いていたパッドを外したら・・・あらら！
4輪とも既に社外品のパッドが組まれていました(^^;;
このパッドもまだ残量は充分あるのでProjectμのフィーリングが合わなかったら戻しちゃうかも。

今日のところはガソリンが残り僅かだったのとバッテリーが上がっていたのでアタリ付けと
フィーリングチェックはまた後日・・・

4年前にスタビライザーを'04モデル用の若干
弱い物に交換したのですが、サーキット走行時
の安定性を取り戻す為に標準品に戻しました。

交換自体は結構簡単なんですがリヤの作業時に
ノーマルマフラーだと取付ブラケットを緩める
のに難儀したり、マフラーを下ろさないとスタビ
が抜けなかったり・・・と予定外の作業が増えちゃい
ました。(^^;



肝心のフィーリングはスタビが硬くなったお陰で予想通り路面の凹凸を細かく拾うようになりましたね。
その分、ロールは抑えられてコーナリング性能が向上しているようです。
あと意外な効果として'04モデルスタビでは足回りが大きくストロークした時に車体が跳ねるような
挙動を示したのが解消され、以前よりも路面のうねりを気にする必要がなくなりました。

理想の足は細かい凹凸をしなやかに吸収しながらもストローク時に突き上げしない事なので
今度はスプリングレート等を見直してセッティングしていきたいですね。

実は約3週間前のYZ東コース走行会でブレーキパッド
を終了させてしまったので、新しいパッドに交換
しました。

今回購入したのも全開と同じDIXCELのタイプZ。
フィーリングや効きは好みですが以前のパッドが
8000kmくらいしか持たなかったのがちと不安・・・

それよりも今度こそは地金まで削ってしまう前に
パッド交換をするように気を付けなきゃね(笑)

ライフを購入してもうすぐ5年。
気がつけば走行距離も75,000kmを超えてる為か
足回りのバタつきが気になるようになってきました。

そこで足回りのリフレッシュとしてショックをゼスト
純正品に交換しました。

なぜにゼスト用？って思うかもしれませんが、たまたま
ヤフオクを見ていたら新車外しのこれが出品されていて
\1,000という破格値だったので思わずポチッてして
しまった訳です(笑)



互換性はリヤショックのケース長が若干違うだけで取付に関しては何にも問題ありませんでしたよ。
でもバネに関しては線径が違ったり巻き数が違ったりとクルマのキャラクターに合わせてセッティングを
変えているようでした。

そして作業を終えてクルマを走らせてみるとショックのダンピングが戻って、ゴツゴツしていた乗り心地が
まろやかになって新車の時の感覚に近くなりました。(´∀｀)ﾖｼﾖｼ

これでまだまだ乗り続けられます。