ど田舎人間のブログ一覧

昨年末からお預かりしていたケーニッヒも、ようやくオーナー様のもとへお返し出来ました。




エンジン始動不能に陥っていたのでトラブルシュートを開始しましたが、もともとのフェラーリ512BBiからケーニッヒでチューニングされた車を関東の某チューニングショップで更に大幅にチューニングされているのに加えて、データは何も無し…

つまりこの車の制御やセッティングや使われている部品等々を探るところからスタートです。

探って行くうちに、少しずつこの車のことが解っていき、インジェクターやクランクポジションセンサーは日産のRB26、イグナイターやスロットルポジションセンサーはトヨタのJZ系のものを使用してモーテックで制御しているようです。
空燃比を制御する為に必要なエアフロセンサーorインマニ圧力センサーやO2センサー等は全く付いておらず、スロットルはアイドリングを制御する機構は無く、レーシングカーのエンジンのようです(^^;

あれこれしているうちにエンジン始動出来ましたが、アフターファイヤーが激しく…
点火系の配線は、かなり熱を持っているし…
セッティングではどうにもならないので、点火系を疑いトラブルシュートを続けて行くと…

イグニッションコイルは1気筒に1個、つまり12個付いていますが、抵抗値にかなりばらつきがありました。
イグナイターは4個付いていますが、こちらもばらつきがありました。

なので、イグニッションコイルとイグナイターを交換。
点火系配線はかなりの熱を持っていたので、配線やリレーも交換。
勿論プラグも交換して始動すると、アフターファイヤーは少し改善されるも、まだまだ乗れる状態では無く。
点火時期を調整するも改善されず。

次にクランクポジションセンサーを疑い、センサーを分解してみることに。
RB26のセンサーを少し改造しているようですが、その改造箇所に原因が…
これではノイズが入り、パルスが途切れ途切れになってしまうような状態になっていました。
なので、クランクセンサーを修理して、センサーのコネクターも修理。
すると、アフターファイヤーは無くなりました。

今回のトラブル原因の発端は、クランクポジションセンサーからのパルスが途切れ途切れになり始めることで点火系に負担がかかり、点火系部品もダメになってしまったようです。
しかも、イグニッションコイルへの電圧を高める装置も付いているので、余計に点火系に負担をかけていたようです。

壊れるなら完全に逝ってくれれば分かり易いのですが、今回のように何個もの部品が完全に壊れることなく、ちょっとしたズレが生じているトラブルはとても難しいですね。

それ以外にも、水漏れやオイル漏れの修理等も施し、作業終了(^^)b

本気で走らせるならまだまだやることはありますが、街乗り程度ならこれで大丈夫です。