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2年ぶりにスキー板のチューンナップを行いました。
昔はシーズン中にも何回かしてたんですが、年数回しか行かなくなってので全然してませんでした。

2セットのチューンナップで4時間かかり過ぎ...orz


あとは、スポンジがボロボロのゴーグルを買い換えて、スタッドレスに履き替えれば「OK」です。

関係者各位、帰宅しました。
所要時間：55分

サブコンを導入されてる車の速度制限＋バイワイヤーを書き換えてあったのですが、エンジンチェックランプが点くトラブルのためにバイワイヤーを純正戻し作業を行いました。
P0261 FUEL INJECTOR #1 CIRCUIT LOW
がトラブルコードでした。
ちなみに、サブコン外すと症状は出ませんでした。

その後、市原？の紅丸に行き→サイゼリアと、千葉の方々に御一緒させていただきました。

って販売再開されたんですね。
今日、会社で「お土産～」って配られて知りました。

裏面に個別製造年月日って印刷されていましたっけ？

過去にこんな失敗がありましたが本日午前中にSAB東雲にてシャシダイに乗せてきました。









失敗の時は回転が鈍った後に黒煙吐いてましたが



今回は最後のアクセル抜いた瞬間だけでした。

エンジンチェックランプも点灯せず、ABSランプも点滅しませんでした。（前回のトラブルコードは見ないようにデータ書き換えたつもり）


あっ、結果ですが、

出力 263.9ps/6100rpm で、トルク 39.3kgm/2940rpm

でした。
カタログスペック越えは、なんとか達成しました。
260ps/6000rpm 35.0kgm/2400rpm

自分で変更しているECUマップは、
・ブーストマップ
・ソレノイドマップ
・吸気カムマップ
・燃調マップ
・加速時燃料増量マップ
・点火時期マップ（純正値より安全方向振り）
ブースとは最大で0.1MPsくらいです。

これで次に進めます。

シャシダイ測定の試し踏み時の動画を載せてみました。



AT4速固定で踏み込んでいるのですが途中で回転上昇が鈍って直ぐにマフラーから黒煙を一瞬吐いていて、尚且つブースとが0.5にドロップしたことから点火時期の進め過ぎによるノッキングが発生したものと思われます。点火時期の学習値が激しく下がっていることからも同じことが想定できるかと・・・。

実走3速で踏んだときはノッキングは発生していなかったのですが5000回転付近でのATが滑るような回転上昇の鈍りはありました。

上記を踏まえて、ATF交換、点火時期の見直しを行っていきます。
（ATFは峠道を30分ほど1,2速で走っていたので劣化してしまっているかも）

また、エンジンチェックランプ点灯とABSランプ点滅の原因は、速度センサーエラーで、前輪と後輪の回転差がある一定時間以上続くと発生するみたいです。
AT車前後トルク配分が45:55のためでしょう。（これはたぶん殺せるかな？）