4回目のATF交換 122000ｋｍ

すっかり慣れてしまったATF交換、以前はおっかなびっくりメカニックに付き添われながらの作業でしたが、今回は一人での作業。

こちらがオイルパンからの排出で

こちらがトルコンからの排出、見た目は新品のオイルより多少赤黒いカナといった感じ、ここで15分ほど放置、エンジンオイルから休憩なしだったので一服・・・・・。

そして一息ついたのち、規定トルクでドレンを締めて、まずはエンジン停止のままATF3ℓ投入、エンジンをかけてさらに2ℓをゆっくり投入、毎回このやり方で油量がドンピシャに合います。

テスターがあれば厳密な油温を測れますがまずはATF投入直後の目安としては多少のアイドリングで温まるのを考慮し、このまますぐに30℃のゲージ内に収まってるか2，3回ゲージを抜き差ししてチェック！

そのままアイドリングを続け、ドレンからのオイル漏れがないかチェック、こちらはトルコン側

こちらはオイルパン側

オイル漏れのチェックをしながら下廻りをパーツクリーナーで清掃、エアー抜きを兼ねて約10分ほどアイドリングの後、再度エンジン、トルコン、ATオイルパンの各ドレンをチェックして漏れがないことを確認してアンダーガード装着。

この後試乗に出ましたが、オイルがさほど汚れてなかったのであまり変化はないだろうと思ってましたが見事にシフトショックが減り大満足！
今年の夏は渋滞も凄かったのに加え猛暑も続き相当劣化が進んでいたのでしょう、見事によみがえりました、今回は約20000km走行後の交換でしたが交換後のシフトショックが小刻みになり非常に変速時の車体の揺れが減り効果てきめんでした、やはり油種類はどんなに進歩しても劣化が進むものなんですね。

その後20km程足を延ばして油量チェック、ゲージの80℃付近の油量を指しておりひとまず終了です。
後日念の為にテスターがある知り合いのところで油量チェックするつもりです。