かしわ＠ＧＢのブログ一覧

先日リトルカブの作業をしている際に、シートに肘をついて体重をかけたら…




ブリっと…




元々劣化して硬くなっていてたり、擦れていたりしたので、気になってはいたんですよね😅




結局張り替えました。



一応純正表皮なのですが、背面の【HONDA】のロゴが無いのが残念。
↓(剥がした表皮)


そのうち染めＱで入れちゃおうかな～


それから、ズーマーのラヂエーターキャップ。



デイトナから出ていたんですね～渋い😀

少し前から気付いていたのですが、やっと修理する事に😅


それは…


オイルが滲んでる…





アウターローターもオイルっぽい…



こりゃクランクシャフトのシールかな😅

ラヂエーター外していくと…





結構溜まってるね😅

外したクランクシール。


磨り減ってか劣化してか、スプリングに負ける様になってました。



クランクシールと、カバーのパッキンも新品に交換しました。

やはりクランクシャフトのシールから漏れていたらしく、遠心力でコイルやローターの隙間にもオイルがいっぱい😅

パーツクリーナーとエアーで、出来るだけオイルを吹き飛ばしておきました。
でも暫くはオイルが飛び散るかと😅

オイルを抜いた序でにオイル交換もしておきました。

とりあえずこれで安心して乗れますね。

ボアアップシリンダーには、オイル取り出し用の穴が開いていて、メクラボルトで塞がっているのですが、折角なので使う事に。

少し前ならキタコからオイルクーラーが出ていたみたいですが、既に廃盤らしいのと、純正エアクリとの同時装着は出来ないみたいなので、適当な物を買って付けてみる事にしました。

まずオイルクーラー本体は、小さ目なコレ

キャブ車ならそのまま使えるのかな？


本体から出ているステーと、上から入れる仕様にする関係で、こんな感じのレイアウトに。

丁度ヘッドとエアクリの間(スロットルの前)
※Ｌ型のパイピングは少し本当側に曲げています。

固定方法を考えて、丸棒とFバーを溶接してこんなステーを作りました。


本体から出ているステーは途中で曲げて、自作ステーとボルトで固定し、自作ステーはシリンダーにインシュレーターを固定しているボルトで共締め。


右側はこんな感じ。


何処にも干渉せずに固定出来ました😀


オイルクーラー用のバンジョーセットを購入して、ホースを繋いで完成😀

(ホースバンドは暫定です)

結果は走ってみてから。

スプロケを変えたら、クラッチが滑る滑る…😅

ボアアップしてからも、変速時に滑り気味でだったけど、大人しく走ってれば何とかなっていたけれど…。

やっぱり強化クラッチか…。

オイルポンプと一緒にやっておけば良かった…orz


クラッチは軽い？と噂のキタコ製。
(キタコ：7×4=28枚、武川：8×4=32枚の差？)


ガスケットは交換して間もないので、綺麗に剥がれる事を願って再利用😅


ガスケットと言えば、キタコ製のガスケットって純正とは違っていて、オイル溜まりからストレーナーまでの穴が開いているんですよね。
※赤い矢印部


ストレーナーからオイルポンプが吸い上げるのに、穴は見当たらず、クランクケースとガスケットの隙間から流れて(吸われて)いる感じ。
※赤い矢印がオイルの流れ


これだと強化ポンプにしても、吸い上げるに抵抗が有り過ぎる気がする…。
※間違っていたら指摘して下さい。

折角開けたので、キタコ程ではないですが穴を開けておきました。

途中の写真は先輩方が上げていると思うので割愛してます😅

交換後は滑る事無くいい感じになりました😀

ほんと、ボアアップと一緒にやっておけば良かったなと。

セットに入っていたスプロケ(16)に交換しているのですが、まだまだ余裕が有りそうなので、リアスプロケも交換してみました。

緒先輩方を参考にして、36Tをチョイス。



Fiの純正は41T、念のため数えました(^^)


重ねてみました。



ギア付き自転車の一段位違うかな？


折角なのでチェーンも新品に。



Fiの純正は100コマでしたが、36Tだと長過ぎなので98コマに。

でも何故か102コマが安かったので、カットして使用(^^ゞ

4速で車の流れにのって走って、数百回転落ちました。

でも5速が欲しいな～(笑)

因みに、先日付けた油温計ですが、走ると下がって信号で止まると上がるのは当たり前で、温度は70後半から80度ちょっとを行ったり来たり。
夏になったらどれ位になるんだろう？