LOVTECのブログ一覧

こんばんは！

ハイブリッドエンブレムが嘘っぱちと言われるようになってきたフィット乗りです。

今回は大きな変化をさせた駆動系のことについて描きたいと思います。

とはいえハイブリッドそのものをここまで弄ってる阿呆は今のところ片手いるかいないかくらいみたいなので書く意味があるのかわかりませんが。

とりあえず予想よりも遥かに上回る変化に驚きました。

最初はクラッチを強化にして純正のヌメっとした繋がりを改善したいという気持ちで強化クラッチ化に踏み切り、LSDはやるなら同時にとよく言われてたので思い切って奮発してみた…。という感じでした


乗ってみると まず初めにクラッチがめちゃ重い！ こんなに重くなるとは思っていませんでした(笑)

そしていつもの感覚でクラッチを繋ぐとジャダーがすごい。

どの回転域で合わせてもジャダーが出る
LSD入れたからか…？

と思ってましたが不正解。

メタルクラッチを入れてるため 半クラが異様に狭く ただペダルを上げすぎてるだけでした。

そしてLSD、交差点曲がる時にバキバキと
音がする！ これは知ってましたがいざ体験してみると まぁ 周りの人にジロジロ(笑)

ですが頭のはいりが良くなったのか駆動の関係なのか カーブでの不快なロール感はかなり消えました

これでアジャスター付ければほぼ感じなくなるレベルなんじゃないかなーと。



あと、渋滞にハマって気がついたのですが
ハイブリッドバッテリーが恐ろしく減ります。

止まって進んでを繰り返すと やたらアシストしてしまい すぐ空っぽに。

でもこれはアクセルの踏み加減、
走行距離(自分のは57000キロほど)や年数によるバッテリーの劣化具合、タイヤの幅や大きさ、車体そのものの重量等々

様々な要因で変わるとは思いますが
初めて空っぽになりすぎて インフォメーションにクラッチ切ってエンジン再始動してくださいのオレンジコーションとバッテリーの赤ランプが点灯してしまいました。

ぎゃくに枯渇するとこんな風になるんだと知れたのである意味いい経験にはなりました。

今となっては少し慣れてきて扱えるようになりましたが、メリットとデメリットはやはりあるのでそことどううまく付き合っていくのかを考えていかなければいけなくなりました。

かなりミッションへの負担も大きいと思うので今のうちにオーバーホール貯金もしないといけないですし

やはり少しトルク不足も否めないのでGE8化も視野に入れなきゃだし

やること沢山、課題たくさんになりました

はたしてこんなことして肝心の自分がフィットについて行けるのか 怪しいところですね。