LOVTECのブログ一覧

お久しぶりです。

今回はちょっと大掛かりなことをしたのでブログにでも残そうかなと。

近状としては愛車が6万5000キロを超えて、今思えば買った時が1万8000キロ。

2年とちょっとでよく走ったなぁと…。

そして整備手帳にもあげましたが、エンジンに手を入れました。
CR-ZのデチューンエンジンであるGP4のエンジン。

そこに定番品であるインテークチャンバーをGE化させるのは誰でも出来ますが、エンジンのカムシャフト、ロッカーアーム、オイルを流す管等をGE化させる場合、ECUも少しいじってセッティングしなければならないのですが

SPOO〇やその他のショップでも｢CR-ZはやってもGP4はやった事ないので。却下｣
と門前払い。

なかなかできる機会が無かったのですが
最近になり和歌山にある自営でショップをされている方が魔改造している同じ車に乗っていると情報を聞きコンタクトをとりなんと、やって頂けることに。

作業は3時間ほどで終わりましたが
サーモスタットを5度ほど低いとこで開かせるようにホンダの某車から流用、インジェクターをTypeRから流用、EGRをGEに変更、スロットを社長直々加工ビッスロ…などちょっと覚えてないとこも含めて、ついでやで！と色々やっていただきました。

高速を使って帰ってきましたが、感想としては 【⠀ヤバイです 】

6速3000回転からまだ伸びる。
スタートからのモータートルクがキモイくらいにかかる。
エンジントルクが上がったからか回転がスムーズ。
カムの切り替えも音ではっきり分かるようにった。

という感じです。

まだカムシャフトの休止機構がされていたバルブを慣らしていないので馬鹿みたいに遊べませんが、それでも違いが分かるほどめっちゃ変わりました。

まさにGP4改というのにふさわしいかも知れませんね(笑)
もうエンジンはスーチャーつけるしか手はない感じです◦<(¦3[▓▓]

ほぼ備忘録的な感じなので適当に描きました( 'ω')