Tsutomu☆Suzyのブログ一覧

北海道DTCC　
レース中に
しろはちんこが壊したエンジンを
五十嵐くんに場所とエンジンと優しさを借りて
次の日には載せ替えて
無事に自走でフェリーにて大洗から神奈川まで帰れました。
マジ感謝！！
いがぽんサンキュー♪

眠れぬ夜は・・・

なかなか寝られなかったので動画編集してみました。

写真は老師♪さんです。
毎度、カッコイイ写真ありがとうございます！！

＜ボディ＞
レビン 2ドア
ボディー補強／無し
ロールケージ／40φスチール6点。
車重／877Kg(車検時)
ボンネット／ 不明FRP
Fバンパー／後期純正+前期リップ+コンパネアンダーパネル
ウインド／全部純正ガラス
ＧＴウイング／有り
トランク／純正鉄
ドア・Fフェンダー・Rバンパー／純正
ボディーカラー／パンダ

＜エンジン＞　
ヘッド／92後期、2時間ポート研磨（EX側のみ）、面研約1.5ｍｍ
ブロック／AE86
クランク/92後期　3ｍｍケツ切り
コンロッド/OrangePlanning　5ｍｍロングコンロッド
ピストン/OrangePlanning　バイク用加工　鋳造品Φ83ｍｍ
カム／IN:TOMEI-296　10.5mmリフト　EX:TOMEI-288°-10.0mmリフト
カムプーリー ／田中産業
バルブスプリング：スーパーテック
タイミングベルト／モノタロー
ヘッドガスケット／TRD0.8ｍｍ
圧縮比／12.2付近（予想）
オイルポンプ／AE111STD（OrangePlanningベルトテンショナー仕様）
クランクプーリー／小径：田中産業（OrangePlanning特注4PK仕様）
ウォーターポンププーリー／大径：田中産業（OrangePlanning特注4PK仕様）
オルタネータープーリー／大径：田中産業（OrangePlanning特注4PK仕様）
フライホイール／ヤフオク14800円 3.8kg

吸気／AE101純正4連スロットル、インマニごと
インマニ／田中産業インマニアダプター
クラセン/純正
CPU／フリーダム
プラグ／NGK　普通の7番（BCPR7EY-11）
ラジエター／銅２層
ファン／純正カップリング
オイルクーラー／ヤフオクゼウス15段
オイルブロック／MATT　WEB
エキマニ／TODAスチール
マフラー／自作60φ+S氏管Ver.1
エンジンマウント／TRD
ミッションマウント／TOYOTA

FUELタンク／純正タンク
FUELポンプ／純正
オイルキャッチタンク／塗料用ポリ

＜足回り＞
ダンパー／F:TRD　AE941　
　　　　　　　R:SUZUKI　JB23純正
スプリング／F:SWIFT　10k　　　
　　　　　　　 R:RS-R　6kカット
アッパーマウント／クスコ
スタビライザー／F:純正 　　R:レス
スタビリンク／F：純正　　 　R:レス
ロアアーム／純正（ブッシュも純正）
テンションロッド／純正（ブッシュも純正）
タイロッド／純正
ロールセンターアダプター／30ｍｍ
リアアーム／アッパー：純正+強化ブッシュ　　ロアー：純正+強化ブッシュ
ホーシング／オレンヂプランニング約1.3°キャンバー加工。
ラテラルロッド／不明他車流用ゴム調整式


＜ブレーキ＞
キャリパー／F:S13　 R:純正
ローター／F:S13加工　 R:86純正
パッド／ F:外側-エンドレスCC-S+内側-S13純正 　R:外側-プロミューD1パッド、内側-86純正
ホース／ステンメッシュ
マスターバック／無し（ペダルレバー比変更）
マスターシリンダー/NISSAN車流用

＜タイヤ／ホイール＞
YH A050 225/50R15 GSコン中古
ENKEI　バレル　8J-15　+25

＜駆動系＞
クラッチ／XTDクラッチ(メタル　6枚羽根改3枚羽根仕様）
ミッション／ルート6タイプインター+キトキト 3.5速
シフト／OrangePlanningオリジナルセミクイックシフトVer.2（中折れ防止対策品）
ファイナル／4.556
デフ／TRD

＜その他＞
シート／ヤフオク不明
ベルト／紀の国
ステアリング／MOMO　ベローチェφ35
追加メーター／電圧計
タコメーター/純正
油圧計/純正（不動）
水温計/純正（不動）
バッテリー／純正位置
オイル／ペトロナス

さかのぼること6月19日、

S氏に『4586、直線遅いっすね！！』と言われた。

この心ない一言が原因かどうかわからないが、急遽エンジン作成を決意した。

GPSのデータ上だと、以前のTOMEI288、9.0ｍｍリフト×2本のエンジンの方が
最高速で5ｋｍ早かったのも、急遽エンジン作成の背中を押す要因になったのだ。

普通に考えると、カムを戻せば良いだけに思えるが、
しろはちんこ氏にカムを持って行かれたシステムのため、
簡単な方法での性能UPは望めないので新規作成に踏み切ったのだ。


オレンヂN2S号のスペアエンジン作成との大義名分もある。



そんなネガティブな発言をしたからには責任を取ってもらうシステム発動のため、

S氏は作業員として強制労働を強いられたのだ。


19日
早速エンジンを降ろすS氏とリーダー。
カップリングファンを素早い手さばきで回すS氏。



20日
ヘッドは92後期。
1.5ｍｍ面研！！
ポート研磨はEX側だけ2時間だけのお手軽エンジンだ！！（1ポート30分）
使用するカムは
IN:TOMEI　296-10.5ｍｍ
EX:TOMEI　288-10.0ｍｍ





21日
シートカットも一応、念のため、施工した。




23日
シム調整はS氏に任せた。
手持ちのヴィッツリフターで間に合った。







腰下は86ブロック
92クランク3ｍｍケツ切り。（近くの大橋製作所）
OrangePlanning　5ｍｍロングコンロッド。
OrangePlanning　Φ83ｍｍ　バイク用加工ピストン。
メタルはACLのレース用。
OrangePlanningのおすすめする標準的な腰下だ。
圧縮比は望めないが、毎回、乗ってて気持ち良いエンジンに仕上がる。



いざ、ドッキング



24日（ここから体調を崩す・・・）




代わりにS氏とリーダーが作業してくれた。




なんとか、載せ替え完了。



試運転には、S氏が！！




ちょっとしたプチトラブルのため、慣らし走行は明日以降へ持ち越し。



25日
オイル漏れ関係はリーダーが。
マフラー制作はS氏が担当。
S氏管Ver.1完成




26日
体調不良のため作業中止。


27日（出発当日）
仕事を早く切り上げて、S氏とRokuさんが駆けつけてくれた。
俺は、ギリギリまで役所回りや書類にてんやわんや。






なんとか、間に合った！！





ダイジェスト動画（道中編）