点火プラグ交換(作業日は2023年12月27日)

自分がこのekワゴンを貰う以前､10月位から親が｢エンジンの掛かりが悪いし吹き上がりも良くない｡登坂時はノッキングする｣と言っていたが､｢まぁ普通に乗れるし良いか｣な考えでそのまま乗ってた｡
12月上旬に車検を受けたが､結局は油脂類の交換とリアブレーキのシリンダーカップOHのみで終わらせた｡
そして12月24日に自分が乗ることになったのだが､明らかにパワーが無い｡
どう考えてもプラグだと思い12月27日､交換する事にした｡

使用するプラグは日本特殊陶業(NGK)製の｢ZFR5F-11｣｡
そして､プラグ交換の際に使用する｢プラグレンチ｣も専用のヤツでないと駄目なので､アストロプロダクツにて｢三菱専用プラグレンチ｣も購入｡
元々専用レンチは持ってたのだが約20年弱前に勤めてた中古車屋を辞める前に､どうも当時のクソハゲ社長がパクっていったらしく辞めた後に工具を確認した際に失くなってたのが発覚｡
(言うた所でシラ切りやがるので相手にもせんかった)

さて､プラグを交換するのだが···
まぁ汚いエンジン内部ですわ!!www
(交換後､実家に帰省した時に外装を磨いて洗車したと同時にエンジン内部もキレイにしたけど···)
エアーインテークダクトとクリーナーBOXを外してダイレクトコイツ&カプラーを抜けばプラグ交換出来るので､作業的には楽な部類かと｡

取り外して新品との比較｡
どれだけこのプラグで走ってたんだか···｡
しかも調べて買ったはずなのに､現車に着いてたプラグは｢ZFR6F-11｣｡
アレ？1番違うか!?
と思い再度調べたら､どっちでも使用可能というパターン｡

交換後､由布院〜大分〜別府を回ってドライブ｡
登坂時のノッキングは無くなりエンジン始動も一発で掛かる様に｡
しかしエンジンが｢エコ｣向けセッティングの為か､加速がトロい···というか何というかな感じ｡
まぁ車重もあるし仕方ないのかも知れませんが｡
とりあえず今の所は調子も悪く無いです｡