スパークプラグについて・・・

スパークプラグって種類も多いし良くわからん・・・(^^;
今までは車種で調べて、その種類から焼けを見て熱価を選ぶ程度。

ハチロクの場合、NGKだとBCPR○E○-11ってなってるけど、
同じ4AGでも101／111の20バルブエンジンだとBKR・・・
違いはBCPのJIS（国内規格）に対してBKRはISO（国際規格）
ガスケット面から端子までの長さが2.5mm違う。

と言う事は８６（４バルブエンジン）であっても、
1JZのコイルを使っているユウ号はISO/BKR系を使うのがベスト？(^^;
輸入物には端子を変えて両方に対応するタイプもありますなぁ。
BOSCHだとNGKのJISでも対応表を見るとISOで出てるし。


NGKに標準とグリーンプラグってのがあるけど、
違いはグリーンプラグは電極にＶ溝がある。
別にグリーンだから自然に優しいとか、では無いらしい(w

他メーカーでも溝のあるのと無いのがありますなぁ～
これって今まで気にした事もなかったけど、調べてみると何と！
着火性能が高いうえに、スパーク時の要求電圧が低いらしい。

火は電極の外側で発生して外側に成長する為らしいんだけど、
Ｖカットで効率が良くなるとか書いてあった。(^^
つーことは結果的にちょっとは自然に優しいのか？(w


それと(-11)←これ！
これは点火ギャップが1.1mmって事らしい。
標準ていくつだ？？？(^^;