ユウ86のブログ一覧

*画像は前エンジン。


今回のエンジンは、92後期GZベース。

HKS 288/288 ハイリフトに、ヴィッツリフター
TODA 82パイ鍛造ピストン、101コンロッド

スペシャル加工ヘッドで、
ラダーフレームも採用してる。


エンジンを始動すると、前のTODA 272/264 7.9リフトよりカムの音が静か、
ヴィッツリフターのせいもあるのかな？

排気音も思ってたより静か、
もっと凄い音がするかと思った(w
でも前より乾いた良い音が、速さを感じさせる気がする(^^)

振動が今までに無いくらい少ないのが良い♪(^o^)
全体のバランスもだけど、ラダーフレームの効果があるのかな？


取りあえず、きっちりナラシをして、セッティングをして、
サーキットシェイクダウンは仙台かな？

どうなる事やら・・・(^^;

昼食後にエンジンを搭載！

補記類を取り付けて、クランキングで点火時期確認、
油圧もＯＫ！

で、セルを回すと、あっけなく始動(w


でも空燃比薄！？

22～25くらいを表示してるし・・・(^^;
つーかエンジン安定してて、それでも止まらずアイドリングしてるし(w

燃料を増量して、２時間ほどアイドリングで慣らし、

今回のエンジンは凄く安定してて、振動も少ないし良い感じ(^^)

来週もアイドリング慣らしをして、再来週は実走慣らしかな。

取り合えず、一服しよう…(´Д｀)

今日は午前中にCP86さんの家に行って、次期エンジンのバルタイを調整してもらった。

午後はガレージにエンジンを運んで、補記類の取り付け。

今回は、フラホ、クラッチなど新品を多く投入(^^)

来週は載せ変えだ！！

金曜の夜、仕事が終わってから、ワークスのプラグホールのオイル漏れを直すのに、パッキン交換。
プラグコードとエアクリーナーも交換。

アルトワークスってエンジンルームが狭いから、結構作業性が悪い・・・(^^;

ワークスの足周りって良く見ると、スタビがテンションロッドを兼ねてるので、
スタビのブッシュがかなり重要なようだ。
スズキスポーツの強化ブッシュにしようかな～？
エンジンマウントも変えたいなぁ～


今日（昨日？）は朝からガレージで、E8の配線作業。
CP86さんやオダジーさんに解らない所を教えてもらいながら、夕方に配線完了！
データを入れてもらって、始動しようとしたら・・・
数秒で燃料が来なくなる・・・(^^;
散々悩んで、サーキットオープニングリレーが壊れてたとゆー事が判明(^^;

リレーをスルーして、やっと始動！
マップを必死にいじりながら、何とか乗れるようにして、帰宅(^^;
ちゃんとマッピングするまで、サーキットはお預けですな。。。

取りあえず、E8で動かせるようになって良かった(^^)