PLEORS2000のブログ一覧

プレオが今年の車検で11年を向かえる予定で、
走行が12万キロを越え、足回り、トランスミッション、電気系などに
不安要素を抱え始めたので、次の車を探していました。

代替にあたっての条件としては
1.燃費がいい。
2.維持費、車両価格共に安い。
3.新車
です。

この三つだと正直かなり候補が絞られ、軽自動車しか無いわけですが、
候補として最後まで悩んだのが
・ミライース
・アルトエコ
の二台でした。

最初はミライース一本だったのですが色々しらべたり、ディーラーで話を聞くうちに、
意外と良く見えてきて最後まで候補からは外れませんでした。

最終的には
・リヤヘッドレスト
・リヤワイパー
がアルトエコだとどうしても付かないので、結果としてミライースになりました。

グレードはL。
色はメンテナンスが楽なシルバー。
リヤワイパーがほしかったので寒冷地仕様選択。

オプションもチョコチョコつけて結果として102万で落ち着きました。
ちなみにプレオの下取りは2万円でした。

ダイハツディーラーの担当は若い方なのですが、それなりに印象も良く、
あれこれ変なものも勧めてこなかったので気に入りました。

ちなみにダイハツのお店は、プレマシーを買ったマツダの隣です（笑）

契約当日、マツダに用事があったのでプレマシーで行って、
帰りに駐車場がほぼつながっているマツダにそのまま行ったら笑ってました。

エコカー補助金の関係もあって急いで契約したのですが、寒冷地仕様ということで、
通常の納期(約3週間）よりも長くなる可能性があるらしく、
補助金の対象になるか微妙なところです。

来週末、諸費用分を納金するのですがそのときには納期が判明するようです。

プレマシーも6月登録ですので、ちょうど一年おきに車検が来ることになります。

これでプレオとはお別れになりますので、これから色々はずしていきます。
追加メーター、サブウーハー、サテライトスピーカー、ホーン、タワーバー、
ETC（これは付け替えてもらいます）、シート・・・そのほかにもあるかも。
取り外すことは伝えてあり、承諾を得ていますが、
デッキと純正位置につけているスピーカーは残すようにいわれました。
プレオは10cm、ミライースは16cmなのでそのままで問題なしです。

シートはかなりへたってきていて、ランバーサポート部のウレタンがぺったんこになり、
サイド部の表皮も擦り切れているので助手席のクリーニングを含め、
それなりに金額はかかると思いますが、修理してもらおうかと考えています。
これから10年は乗ると思うので、毎日座るところはちゃんとしておきたいです。

外していたパルのノーマルプーリー用チューンドECUはオークションに出す予定です。

タワーバーはプレオ仲間から譲っていただいたものなので、
大事にしてくれる人に譲りたいと思っています。

追加メーターはまだ不明、サブウーハーとサテライト、ホーンは移植予定。
以前に外しておいたアルミホイールは、ホイールだけ入れ替えというのを渋られたので、
タイヤをそのうち新調して入れ替え予定です。

その他PNDやらマット、バイザー、キーレス、デッキ、スピーカー、レーダー探知機、シートレールなど、
必要なものがたくさんで楽しい反面、金策で頭が痛いです・・・。

ちなみに本日は上の子の小学校の運動会でした。
疲れました。

プレオのタイヤ取り付けのために、マツダのディーラーに赴いたとき、
「CX-5に試乗したら「鼻セレブ」差し上げます」と営業担当にいわれたので乗りました（笑）

試乗車はもちろんディーゼル。
XDの19インチ装着車でした。

アイドリングは車外でも車内でもやはりディーゼルを感じさせる、
ディーゼルノックの音がします。
ただ以前のディーゼル車と比べるとかなり静かでした。

人気があるからか、試乗コースはほんのわずか。
幹線道路を少し走ってＵターンして、という直線のみ。

停止状態からアクセルを踏み込むと、スムーズに加速します。
加速中のエンジン音はやはりそれなりに入ってきます。
60キロでの巡航では非常に静かでした。

50キロ1200回転くらいからアクセルを半分くらい踏み込むと、ヒューンというターボの音と同時にキックダウンもせずにグイーッと加速し、80キロまであっという間でした。
ディーゼルらしい怒涛のトルクで押し出す、という感じです。

トランスミッションもスカイアクティブなので基本直結なのでアクセルの操作に対して、
素直に車速が上下するので非常に乗りやすかったです。

左右の見切りもいいので運転は比較的楽なのですが、やはり全幅が広いので、狭い道路でのすれ違いは気を使いそうです。

車内は広さよりも乗ってるときの気持ちよさを求めたのか、適度なタイトさで、後席もすごい広い、というわけでは無かったです。

燃費は試乗車のそれまでの燃費が出ていましたが、10.2km/L。
試乗後は11.6km/Lになりました。
排気量と車重を考えるとかなりよさそうです。

価格、維持費、大きさを考えるとちょっと買えませんが面白い車が出たものだなと思いました。

スカイアクティブDでもっと排気量を小さく、1.5Lくらいにして、プレマシーに積んでほしいです。

試乗後「鼻セレブ」を頂戴してご機嫌で帰宅しました（笑）

ああ、本来の目的は「鼻セレブ」をもらうことではなく、プレオ用のタイヤの取り付けです。
タイヤ、ホイールとも持込みにもかかわらず、気持ちよく、安くやってくれました。
ディーラーとの付き合いも大事にしとくもんだなと思いました。

お馴染みの2Lターボよりも、WRCを見据えて新型インプに搭載している1.6Lでターボ化してほしいな。
2Lでやってしまったらまたどんどん肥大化して結局4WD・・・・なんてことに。

この記事は、スバル BRZ にターボ計画について書いています。

大変お久しぶりです。

久々のブログアップです。
でもクルマネタではありません。

私も嫁さんも結構iPhoneで音楽を聴くのですが、
家でヘッドホンでは動きにくいし、
子供たちにも聞こえるようにしたい、ということで、
こういうのを買ってみました。

ドックに繋げると音楽がスピーカーから聞こえます。
大きさが大きさなのでさほど期待してなかったのですが、
予想以上にいい音で、低音もしっかり出ていて、バランスのいい音がします。

この機種を選んだポイントとして、乾電池駆動ができるというのがあります。
写真のとおり本体上部に取っ手があって、簡単に持ち運びができます。

なのでACアダプターがくっついていると邪魔なのです。
もちろんACアダプター駆動もでき、そのときはiPhoneの充電もできます。

リモコンもついててなかなか便利です。

手軽にどこでも音楽を聴けるということでこれから大活躍しそうです。

で、クルマですが。
プレオは11万キロを越え、フロントサスのボールジョイントと思われるあたりから
細かいギャップを越えるごとにゴトゴト音が出始めています。

プレマシーは。。。まったく何もございません（汗）

今日、プレマシーのミラー修理に行ったついでに、
6月30日発売になったスカイアクティブデミオに試乗してきました。

試乗車が用意できたのが今日ということで、試乗一番乗りでした。
走行距離はわずか20km、ピカピカの新車です。

営業担当と試乗コース（仮）へ。
（仮）と書いたのは、デミオの特徴をよりつかめるような試乗コースが
まだ確定していないとのことで、とりあえずのコースで試乗しました。

エンジンは暖まっていたのでアイストップはすぐに作動。
信号待ちでストンとエンジンは止まりました。
その止まり具合はアクセラよりもスムーズで止まったことを意識させるのは
音とタコメーターの針だけで、アクセラのときに感じた振動はまったくありませんでした。

始動はアクセラと大きくは変わりませんが、信号待ちで青になってブレーキからアクセルに
踏みかえるまでには始動していました。

CVTとスロットルの制御はやはり燃費志向かスタート時の一踏みに
対するレスポンスは鈍め。
慣れの問題でしょうが、信号での右折や止まる寸前まで落とした後の
再加速はちょっと気を使いました。

加速時のエンジン回転は流れに乗せる程度では、2000回転前後で十分。
60km/hでの回転数は1100～1200回転とかなり低いです。
少しすばやい加速がほしくて回転をあげてみましたが、当たりが付いていないのもあってか、
若干鈍い印象がありました。

乗り心地は新車ということもあってか若干硬めに感じましたが、
ぽんぽん跳ねるわけでもなく、しっかりした脚というイメージでした。

約5kmの試乗で平均燃費は約15km。
平均速度15km/hではこんなものでしょう。

私の通勤コースで20km/L以上の燃費であれば、プレオから買い換えてもいいかなと思ってしまいます。

惜しむらくは車重が1010kgであること。
あと10kg軽ければ重量税の区分がひとつ下がってより経済的なのですが・・・・。

ともかく、楽しい車がデビューしました。
フルスカイアクティブのCX-5の登場が期待されます。

あ、プレマシーのミラーですが、コントロールユニット交換してもらいましたが、
再発しました（笑）