ラッシュアジャスター・インジェクター交換ほか

「我乱エグリューション」の三菱ディラーにおける整備が完了しました。

エンジン始動早々驚いたのはオートラッシュアジャスターのカタカタ音が消えるだけで、こんなに静かになるものかと驚きました。巷で走っている最近のＧＤＩエンジン搭載車と同程度に回復したと思います。今まで聞こえなかった燃料噴射系のチチチチという音とか他の部分の音が気になるくらいに激変しました。

＜交換部品＞
・オートラッシュアジャスター
・インジェクター
・スロットルボディ
・ＥＧＲバルブ
・イグニッションコイル
・スパークプラグ

残念ながら調査の結果、エンジンの圧縮が均一でなくアイドリングのばらつきに関しては完全には治癒出来なかったとの報告を受けました。

エアコンＯＮの場合、アイドリング時のリーンバーンはキャンセルされるので回避されますが私の場合、通常エアコンＯＦＦですから。

確かにピストンリングの交換とかエンジンのオーバーホールに近い重整備を余技なくされることから現状で様子を見ることにします。作業について６ヶ月又は１０，０００ｋｍの保証と納品書に記載されていますから、じっくり確認出来ると思います。

外観上交換されたのが一番目立つのはスロットルボディです。

(T.T)　残念な点は、電線保護のコルゲートチューブが経年劣化でパリパリに割れており電線被服が露出したまま組み立てられていた事です。

まぁ普通のユーザーなら整備後のエンジンカバーを開けてまで内部を確認しないで気付かないでしょうが、自分が整備して電線保護チューブが割れた場合は何らかの保護処理をしているので少し気になります。

※電線保護チューブが割れたままです・・・（１）

(T.T)　振動でインテークマニホールドと電線被服がこすれたら恐い・・・。

※電線保護チューブが割れたままです・・・（２）

普通の人はエンジンカバーまで外して内臓を見ないでしょうけどねぇ・・・(^_^；)

全額無償ではないにせよ、今回はかなり譲歩した条件で整備していただけた事を心から感謝します。三菱自動車さん、本当にありがとうございました。