ビッグスロットル化への野望＜我乱万丈編＞

軽いレーシングにグヴァッ！と快感の雄叫び

(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

暫しアイドリング・・・アクセルＯＮ

モヮァアァアァ｡｡｡　(￣□||||!!

何故だぁぁぁ！　｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ うえええん

整備書で再確認すると思いがけない罠ハケーン！

6A13はTCL用にもスロットルセンサーが２個あります
同じ外観で片方は３ピン使用、片方は４ピン使用
6A12はアイドリングスイッチ付き４ピン使用が１個

取付け位置を変え４ピン使用に接続した訳ですが整備書を
良く見たら配線色が正反対ぢゃアーリマセンカ！

（(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

６Ａ１３系統図

６Ａ１２の系統図

スロットルポジショナーは１個

でもピンアサインの順番が６Ａ１３と逆　(￣□||||!!

配線を逆にして組み直してもダメ

６Ａ１２用スロットルポジショナーを移植してもダメ

｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ うえええん

整備主任カクちゃんが応援に来てくれたけど原因不明

蓄電池外してリセットしたり再学習させたりしても直らず

2000rpm越え付近で燃料カットされまともに走れません

ムォオオ･･･ﾑｰｰｰｰﾝ･･･ムォオオ･･･ﾑｰｰｰｰｰﾝ

(´Д⊂ｸﾞｽﾝ

師匠と連絡を取りセルフダイアグモードで確認
やっぱりスロットルポジショナー異常、諦めて裏街道経由で三菱自動車さんへ

お忙しい中、メカニックのＳ氏が対応してくださいました

本当にありがとうございます！　m(_ _)m

ところが純正ダイアグツールと通信異常　(￣□||||!!

諸々の条件からアイドルスイッチが解除されてないため
アイドリングで2000rpm越えは異常とECUが判定しており
燃料カットされているらしいところまで確認できました