昨日の続き。

ハイ、昨日の問題の答えですが、






解りましたかね。



答えはですね、この伝統の45°ＶTWINエンジン

普通のＶ型エンジンはツインに限らずシリンダー1つ分とは言わずも

コンロッド1本分位必ずオフセットしているんですが、



ご覧の通り同軸上にあります。（ヘッドガスケットとベースガスケットがマジヤバイ（　´д｀）ぇ～）

不思議だと思いません？


初めてこのエンジンを見た時に何か違和感があったのですが気が付きませんでした。

ですが自分でエンジンをバラす事になった時に解ったんです。



え～それでこのエンジンの構造はと申しますと・・・

・・・




詳しくはコチラの方で(^^ゞ

もう少し解りやすく？

じゃあ解りやすくツインエンジンで言いますと、

今、両足を揃えて立っている状態が並列エンジンとします。

それを、一歩前へ踏み出したのが普通のＶツイン。

ほら、横幅は同じでしょう？

デューク○家ばりにクロスさせてもやはり腰の幅は変わりません。


じゃあ

このハーレーＶツインエンジンはどうなっているのか？


それは一方のコンロッドのビッグエンド（クランクピンが入る側）が

コの字型をしていてもう一方のコンロッドのビッグエンドを挟み込んでいるんですな、

これでクランクピンが1つで済むし同軸上でシリンダーがＶ字なりますね。

ちなみにクランクも特殊な形をしています。

いわゆるオニギリ型じゃないんですな、これが。

円盤型をしているんですよ！
（当然ウエイト部分は作ってありますが）

これらのヘンテコリンな（笑）構造によりあの独特な音、振動が生まれているんですよ。


十数年前にハーレーダビッドソンがジャパニーズＶツインの攻勢に業を煮やし

あの独特のエンジン音に特許を取ろうとしたのは有名な話です。

結局日本車勢が猛反発してダメだったんですがね（笑）

そんな事しなくても、出来ていない様でちゃんと住み分けが出来ているのにね！


以上第1回だれでも解るハーレー講座でした。