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昨日は7月7日でした。

7月7日と言えば七夕です。





そう！七夕と言えば釣りですね。（えっ？）

そんな訳で例の如く？？ｱｵｲﾘｲｶを釣りに行ってきました。



詳しく？はｺｺ








明けて今日


思いのほか天気が良かったので思わず乗ってしまいましたがな。


ついでにﾊｰﾚｰ屋に行って例のﾀｲﾔとﾁｪｰﾝとの干渉を解決する事に。


まずｽﾌﾟﾛｹｯﾄとﾊﾌﾞを留めるﾎﾞﾙﾄに1.5mm厚のﾜｯｼｬｰを入れる。


次にﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾌﾟﾛｹｯﾄ内側に+1.5mmｵﾌｾｯﾄさせる為のｶﾗｰをｾｯﾄ。



で、見辛いですが約2mm弱のｸﾘｱﾗﾝｽが出来ました＾＾（ﾒﾃﾞﾀｼﾒﾃﾞﾀｼ）





そんな訳で、これが今回の治療費ですが何か？



・・・○|￣|＿

昨日のﾌﾞﾛｸﾞﾀｲﾄﾙに誤りがありました。

「風を斬るﾖﾛｺﾋﾞ」

と、ありましたが「斬る」と言う言葉は国産のﾘｯﾀｰﾏﾙﾁ、或いはﾚｰｻｰﾚﾌﾟﾘｶ等が相応しいかとｗ

ですので、正確には

「風を突き破るﾖﾛｺﾋﾞ」

とか

「風を押し退けるﾖﾛｺﾋﾞ」

もしくは

「風を右から左へ受け流すﾖﾛｺﾋﾞ」ですかね＾＾；前から後へかｗ


まぁそれはさておきｗ

先日みんカラお友達の檀那さんが

この様なﾌﾞﾛｸﾞをUPされました。

正直ﾋﾞｯｸﾘしたと言うか照れくさいと言うか

10年以上も前から自分（正確にはｽﾎﾟｽﾀ）に影響されていた方がいらっしゃったとは。


確かにこの96年ごろはｽﾎﾟｰﾂｽﾀｰﾌﾞｰﾑのﾋﾟｰｸでしたでしょうか？



自分はそれより前に購入してｶｽﾀﾑを始めたんですが

見ての通り斬った貼ったの現物合わせ、いわゆるﾜﾝｵﾌｶｽﾀﾑがあちらこちらに散りばめられております。

たとえばﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ

これは91か92のGSX-R750用を流用してますが

ｽﾃﾑｼｬﾌﾄを打ち換えておりましてそのｽﾃﾑｼｬﾌﾄはｱﾙﾐの削り出しで出来ています。

そのｽﾃﾑｼｬﾌﾄも中空になっているという懲りよう。

それと以前にも書きましたがﾘｱのﾌﾞﾚｰｷも見た目のｶｯｺ良さを重視してRS250用の210mmのﾃﾞｨｽｸ径のﾓﾉを装着しております。

で最近

やはりﾘｱﾌﾞﾚｰｷを何とかもう少し効くようにしたいと思い、まずﾃﾞｨｽｸを変えようと色々調べたら

このﾎｲｰﾙ（これもGSX-R750用）に付く210mmﾃﾞｨｽｸは無～い！

じゃあｷｬﾘﾊﾟｰ変えるかって

ｻﾎﾟｰﾄ一体なのでｻﾎﾟｰﾄ＆ｶﾗｰも作り直さねばなら～ん！


それと知っている人は知っているんですが










ﾘｱﾀｲﾔとﾁｪｰﾝが当たってます～！！




しかもｽｲﾝｸﾞｱｰﾑの補強部分のﾀｲﾔとのｸﾘｱﾗﾝｽも0に近いです。

ﾀｲﾔとﾁｪｰﾝの干渉はすでにｶﾗｰを作ってあるので何とかｸﾘｱ出来ますが

ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑとの遊びが無いのが頭痛のﾀﾈでして


それは、ﾘｱｻｽを伸ばしてﾌﾛﾝﾄのｷｬｽﾀｰを立てるっつーのが出来ません！！！

解りますかね？

ﾘｱｻｽの車高調を伸ばそうとするとその分ﾁｪｰﾝを緩めないといけないんですが、それが出来ないんです(>_<)

あと、ここには書ききれないほど難問が山積みなんですがこれはもう現物を見て頂くしかないですね＾＾；


しかし！


こんな自分（正確にはｽﾎﾟｽﾀ）にもｺｱなﾌｧﾝがいらっしゃる限り、決して諦める事無く突き進んで行こうと思っております。





所でみんカラタグって何なん？

日曜日にようやく一ヶ月以上続いた禁ｽﾎﾟ生活に終止符を打った訳なんですが



ｴﾝｼﾞﾝが無事に掛かるのを確認後やっぱ折角のﾆｭｰﾊﾟｰﾂ、新油で回してみたいと思うのが心情（一回回してみたけど）

で、ｵｲﾙ交換！しかもたったの2ヶ月、500kmも走ってないかも＾＾；


その後に早速本格的に慣らし運転です。




さすがに緊張しますな、自分でｴﾝｼﾞﾝを組み上げたので尚更ですよ。


まず気になる点が一つ

ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時のｽﾛｰ調整が以前より高めにしないとｴﾝｽﾄする。

まぁ気ならないっちゃー気にならないんですがね＾＾；


で、

以前にも書きましたが圧縮比を若干落としたﾁｭｰﾆﾝｸﾞにしたんですがね

実際にはｼﾘﾝﾀﾞｰの歪み（ｺﾚは想定外）修正の為に面研をしまして
10：1→9･5：1に落ちているかは微妙なんですが
燃焼室にこびり付いたｶｰﾎﾞﾝを除去しただけでも確実に圧縮は下がっている筈です。

それにﾍﾞｰｽｶﾞｽｹｯﾄを『ﾊﾞｰﾃﾙｽﾞ』製のｱﾙﾐｶﾞｽｹｯﾄと純正のﾒﾀﾙｶﾞｽｹｯﾄの2枚重ねで調整したので圧縮は下がっているのは確実かと。

それを踏まえて発進させますと若干、ほんの少し下のﾄﾙｸが痩せたか？
（慣らしを意識して動かしているせいもあるのか）

以前の暴力的なまでの下からﾄﾞﾄﾞ～ﾝと湧き上がるﾄﾙｸが薄らいだ感じ。

あとｴﾝｼﾞﾝﾌｨｰﾙが滑らかになった感じですよ。

まぁ滑らかっても以前のMyｽﾎﾟｽﾀ号と比べてですがね。


正直慣らしが終わらない事にはちゃんとした違いは解らないんですが
前と比べて「がっついた感じ」はなくなったようです。

これは狙い通りですな、うむ。



ちなみに主治医のﾊｰﾚｰ屋は

「慣らしは最低でも500kmは走ってもらわんとな！」


と

釘をさされました。







あと少なくとも420kmは走らんといかんのかぁ(´Д｀)








っつーか今の時期はﾊﾞｲｸ乗ってたら暑くて熱くて溶けて無くなりそーですよ！！






困った・・・

←ｸﾚｰﾑ対策（笑）




つーかこれはﾁｮﾄ粗過ぎwwwwww











やっぱこれ位か！






って何の話やねん！




ｺｯﾁｺｯﾁ

これでした＾＾；



これぞｼﾘﾝﾀﾞｰの本来有るべき姿ですｗ


加工前はこれ。


ﾂﾙﾝﾂﾙﾝのﾃｯｶﾃｶ。
これじゃあ油膜保持は困難です。

よくもまぁこれでｴﾝｼﾞﾝが焼き付かなっかもんですよ。

改めて自分のﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞﾃｸﾆｯｸのｽｷﾙの高さに驚かされましたｗｗｗ




で、



話は前後するんですが土曜日にはこんな事もしてました。



ﾊﾞﾙﾌﾞのすり合わせってのをﾊﾞｲｸ屋で自分でやってました＾＾

ここでも問題が発生しましてですね、


まず、ﾊﾞﾙﾌﾞの当たり面が規定値より広い！

ってのと


かなり入念にすり合わせをしてもEXﾊﾞﾙﾌﾞの虫食いが取れない！

（ﾊﾞﾙﾌﾞﾌｪｲｽ部分の黒い点々）

が、


この件に関しては見なかった事にしてｗ


組み付けます！






何故なら5年後の20周年目にﾍｯﾄﾞ乗せ換え予定なもんで＾＾；

←ﾀｲﾄﾙで釣られたぁ～ってｸﾚｰﾑが来るといけないのでw











おっと！








本題はこっちですよ（汗




ﾋﾟｽﾄﾝの話ですｗ





日曜日にようやく全て揃いましてですね

ｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞのﾜｲｾｺ鍛造ﾋﾟｽﾄﾝの現物を初めて見たんですが、



右が今までのﾋﾟｽﾄﾝ、左が新調したﾋﾟｽﾄﾝです。


そーです、ﾀｲﾄﾙの通りｽｶｰﾄが10数年前のﾓﾉと比べて短くなってます。



しかも最近はｽｶｰﾄ表面部分にﾃﾌﾛﾝｺｰﾃｨﾝｸﾞされています。



それと

ｵｲﾙﾘﾝｸﾞ部分のｵｲﾙﾗｲﾝが新旧に比べて大きくなってたり





ｵｲﾙﾘﾝｸﾞ自体の形が違っていたりと随分進化しております。



それと最新のはﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞにもﾃﾌﾛﾝｺｰﾃｨﾝｸﾞされいますよ！


で、


ﾎﾞｰﾘﾝｸﾞに出したR内燃機さんのご好意でﾋﾟｽﾄﾝ自体にもちょいと加工していただきました。

ｵｲﾙ溜まりの溝の新設（(ﾃﾌﾛﾝｺｰﾃｨﾝｸﾞされているWﾏｰｸ部分の3本線）

と、同じ部分の片面にｵｲﾙﾗｲﾝの増設

と、この2種類の加工です。


あ、



ご好意と言ってもしっかり御代は取られましたがねwww



これはﾋﾟｽﾄﾝの首振りによるｼﾘﾝﾀﾞｰへの縦傷を少しでも回避させる為です。









そう、







予定では今週土曜日に組み上げて、日曜日に火入れが出来る！！








かなぁ（－－）・・・