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略してETC


ﾎﾝﾄはｲｰﾃｯｸと呼んで欲しいんだっけ？






早い話、先ほどまでETCを取り付けていました。（今頃かよｗ）


最初はｵｰﾃﾞｨｵから電源取ろうと思ったんですが、目ぼしい配線はﾊﾞｯﾃﾘｰ直の為断念。

結局ｼｶﾞﾗｲﾀｰから電源取りました。






無事にｹﾞｰﾄが開くかどうかのﾄﾞｷﾄﾞｷ感はDIYで取り付けた人なら更に倍増でしょうなぁ＾＾；

例のﾐﾆｶｰが到着しました！
っつーか、いつもの如くすっかり忘れていて焦りましたよw




う～む出来はまぁまぁかな・・・

細かい所を言うと

1200のｼﾘﾝﾀﾞｰは黒だろ！

とか

何故かﾌｫﾜｰﾄﾞｺﾝﾄﾛｰﾙになっているw

とかありますが＾＾；



それよりも！

今日は短いお盆休みの最終日です！

前回の予告通りｴﾝｼﾞﾝ＆ｷﾞｱｵｲﾙ交換しましたよ！





今回はﾌｨﾙﾀｰも同時に交換しました。

それにしてもﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄのﾏｸﾞﾈｯﾄ部分に付いた鉄粉を見ると良い気分ではないですね＾＾；
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙはいつものｼｪﾌﾞﾛﾝです。
あと、このｵﾍﾞﾛﾝのｷﾞｱｵｲﾙの色がなんとも毒々しいことw

しかしこのｵﾍﾞﾛﾝ！変化はすぐに解りましたよ！！

交換前は「ｽﾙｯ､ｽﾙｯ」っと入りもまずまずでしたが（まだ換えなくてもﾖｶｯﾀかw）交換後は「ｶｸｯ、ｶｸｯ」っといった感じで節度のあるﾀｯﾁです。
まぁこれは好みの問題でｽｺｽｺ入った方が良いって方も居るでしょう。
（ある程度使用後にﾀｯﾁが変ってくる可能性もありますが）


そんな訳でｵｲﾙ交換に始まり、ｵｲﾙ交換に終わったお盆休みでした＾＾；





おっと、そーいやこんなﾆｭｰｽが有りましたけど（なんでもｲﾝﾀｰﾁｪﾝｼﾞまで乗ってきてﾊﾞｲｸを止めて足を付こうと思ったらコケたので無くなったのに気が付いたそうな(((((( ;ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ）
まだまだ連休中の皆さん！くれぐれも事故には気を付けましょう！

←土曜日より組み付けｽﾀｰﾄ！








いやぁ～水曜日辺りから体調不良に陥りまして
昨日もﾍﾛﾍﾛでございました。


それでもこの土、日で組み上げねばならん！

っとがんばりましたよ！


そりゃも～ｻｸｻｸっと・・・

って行くはずも無くSM片手にあ～でも無く、こーでも無くと悪戦苦闘。



っといきなりｼﾘﾝﾀﾞｰ＆ﾍｯﾄﾞ組み付け画像です(笑）



それにしても体調が思わしくないのと暑いのとが重なって集中力が続きませんよ(;´Д｀）




ﾛｯｶｰｹｰｽ＆ﾏﾌﾘｬ-装着！


と


この日はここで断念！（は・腹の具合がぁ・・・）





明けて日曜日（今日）








































　　じゃ～ん！















　　じゃじゃ～ん！！

本日朝5:00より作業に取り掛かってました（笑）



肝心のｴﾝｼﾞﾝは・・・





始めにﾌﾟﾗｸﾞを抜いた状態で3回ほどｸﾗﾝｷﾝｸﾞ。

まぁ準備運動みたいなﾓﾝですかね。



さて！



ﾌﾟﾗｸﾞを装着してｾﾙﾎﾞﾀﾝを押すと・・・




ｷｭｷｭｯ





し～～ん。






ｱｸｾﾙを一回大きくあおり、加速ﾎﾟﾝﾌﾟのｶﾞｿﾘﾝを送り込む。




ｷｭｷｭｷｭｯ





ﾎﾞﾎﾞｯ





ﾊﾟｽｯ


・・・





もう1回



ｷｭｷｭｷｭｯ





ﾊﾞﾊﾞﾝｯ！ﾊﾞﾝ！

ﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞ･･･


と、

みなさんが期待しているｵﾁも無く




無事に掛かりました！

ﾊﾞﾝｻﾞｰｲ(゜∀゜)!




あ～っとそれから、



この方から
ｺﾚのお礼にと

こんな素敵なﾓﾉを送っていただきました♪






ありがとうございました～＼(^^)／
今日はこれで祝杯です！




それと今日、80kmほど走ってきましたがすばらしいの一言！！
（詳細は後日）

←これでもﾀｺ焼きw








今月一杯は忙しそうな（　´д｀）

原因はｺﾚ

つまりは駆け込み需要って訳で、それ以降の反動が目に見えているw





それよりも、MyﾊｰﾚｰちゃんのOH詳細について。


今回の本来の目的はｶﾞｽｹｯﾄ類の交換が主でﾍｯﾄﾞ周りのOHはついでに

ってな感じだったんですが・・・

実際ﾘｱｼﾘﾝﾀﾞｰのINﾊﾞﾙﾌﾞから若干ｵｲﾙ下がりが判明した為これは正解！


で、以前にも書きましたが、ただOHするだけでは面白くない！

って訳で新たなｳｪﾎﾟﾝ注入ってな感じでﾛｯｶｰｱｰﾑを交換する訳なんですが


画像の下がﾉｰﾏﾙﾛｯｶｰｱｰﾑ。

上がJIMSのﾛｰﾗｰﾛｯｶｰ！

これはﾛｯｶｰｱｰﾑ自体の軽量化

と、ｱｰﾑがﾊﾞﾙﾌﾞを押し下げる部分にﾛｰﾗｰを使っているのでﾌﾘｸｼｮﾝﾛｽの低減による相乗効果が狙い。

と、まぁｺﾚだけで完了する予定だったんです。



が！！



予定外のﾄﾗﾌﾞﾙが判明（過去ﾌﾞﾛｸﾞ参照）


色々対策を練った結果は






ｼﾘﾝﾀﾞｰの再ﾎﾞｰﾘﾝｸﾞ＆ｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞﾋﾟｽﾄﾝの組み込み。


まぁｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞっても0･010ｲﾝﾁ、（1ｲﾝﾁ＝約25･4mm）つまり0･25mmｱｯﾌﾟするだけです＾＾；（計算合ってる？）


つまり、


これまではｽﾀﾝﾀﾞｰﾄｻｲｽﾞﾋﾟｽﾄﾝだったので

ﾎﾞｱ88･9mm×ｽﾄﾛｰｸ96･82mmで計算上約1201･3cc

それが

ﾎﾞｱ89･15mm×ｽﾄﾛｰｸ96･82mmで約1208･1cc
（計算合ってますかね？）

と


約7ccの排気量UPです(笑）


で、今のﾋﾟｽﾄﾝは何ら問題無いのに結局ﾋﾟｽﾄﾝ交換する訳なんですが（ｺﾚが痛い）

もう一つ変更する事にしたんですよ。



それは









圧縮比



今まで使用していたﾋﾟｽﾄﾝは883→1200用ﾋﾟｽﾄﾝであえてﾋﾟｽﾄﾝﾄｯﾌﾟを凹ませている
ﾘﾊﾞｰｽﾄﾞｰﾑと言われるﾀｲﾌﾟでこれによって圧縮比は10･0：1になっていた筈です。


それを更なるﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟの為に圧縮比を上げる






事は止めて





あえて圧縮比を9･5：1に下げる事にしました。





単純に圧縮比を上げればﾊﾟﾜｰは上がるでしょうがｴﾝｼﾞﾝ自体の寿命やら発熱量やらの問題があって一長一短なんですな、これが。

圧縮を上げるとﾋﾟｽﾄﾝを押し上げる時の抵抗も増すわけですしね＾＾；



一番の目的はﾊﾞｯﾃﾘｰの保護（延命）な訳なんですがね。


と、まぁそんな事で又々かなりの出費が待ち受けている訳ですわ orz





と




前回のﾌﾞﾛｸﾞで色々予告編めいた事を書きながら

全く違う内容をUPするって・・・





まぁ、その辺は察して下さいませ＾＾；

ｺﾚ↓が↑に聴こえる(笑）


いやぁｺｺの所急に忙しくなってきて・・・



ｺﾚ↑を外してﾋﾟｶﾋﾟｶに磨いたりとか（結局このﾋﾟｽﾄﾝは使わなくなったんですが）




燃焼室とﾎﾟｰﾄ周りをﾘｭｰﾀｰで、これまたﾋﾟﾋﾟｶに磨いたりとか




ﾛｯｶｰｶﾊﾞｰのｸﾘｱｰを剥離剤で剥がしてみたりとか




もう忙しくって、全然進んでません＾□＾；






あと

明日のGⅠ安田記念は

8＝14と14→5を買ったりとか




明日はGWの遠征以来久々の釣りのため、ﾗｲﾝを巻き変えたりとか



ﾎﾝﾄに忙しいんですってば＾＾；