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今一度100HPの事など。





一体何から書いて良いのやら＾＾；とり合えず初めのｲﾝﾌﾟﾚとは少々違いを見せ始めて参りました。

まず、足回り。
初期の頃のｺﾞﾂｺﾞﾂした硬さが、600km位（多分ｗ）を境に可動部、擦動部等が落ち着いて馴染んできたのか以前よりｽﾄﾛｰｸ量が増えた感じがします。
故にﾛｰﾙも若干増えました。

自分の好み、この車のｷｬﾗｸﾀｰからして初期の硬さの方が”らしい”ので好きだったのですが・・・

（この件に関してDﾗｰから非常に興味深い情報が・・・これはまた別の日に）


それと以前に「小回りが利く」と書きましたが思ったほど小回りは良くありません。

公称ﾃﾞｰﾀ

回転半径（m）

ﾊﾟﾝﾀﾞ4×4　[4･8]　　AT車　[4･6]

に対して

100HP　[5･2]




ですので

駐車ｽﾍﾟｰｽを見つけ、小柄なﾎﾞﾃﾞｨｰを過信して

「これ位で曲がれるやろ」

と突っ込むと

ｴｪｴｪｴｪｴｪｴｪｴ(ﾟДﾟﾉ)ﾉｴｪｴｪｴｪｴｪｴﾏｼﾞですか！！

と、切り返しをしなければならない事がしばしば。


それもその筈

ﾚｷﾞｭﾗｰﾊﾟﾝﾀﾞ


に対して

100HP


と、ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑに余裕がありませんね。


そら切れ角にも差が出ますわ＾＾；




それと、さすがは最新車種、色々快適装備や安全装備なんかも付いてます。

まずは<ﾃﾞｭｱﾙﾓｰﾄﾞ式電動ﾊﾟﾜｰｱｼｽﾄ付>ﾊﾟﾜｰｽﾃｱﾘﾝｸﾞ

これが何とも曲者で、時速約15km以下になると電動ﾊﾟﾜｰｱｼｽﾄが100%介入してるんじゃないか！と思える位ｸﾞﾆｬｸﾞｸﾞﾆｬに軽いです。

これが自分は嫌で仕方なんですよ。
特にｱｼｽﾄ量が切り替わった時の差が有り過ぎるのが。

そこまで軽くしなくても切り返し出来るし( ﾟдﾟ)

ちなみにｽﾎﾟｰﾂｽｲｯﾁを押すと、ｱｼｽﾄ量が一段と減り、結構な節度ある重さになり、15km以下になっても変わりません。


んじゃ、ず～っとｽﾎﾟｰﾂｽｲｯﾁ入れっぱなしにしとけばええやん！

いや、それがこのｽﾎﾟｰﾂﾓｰﾄﾞ、通常ﾓｰﾄﾞに対してｱｸｾﾙﾚｽﾎﾟﾝｽがかなり鋭いです。
ので、街中などを普通に走るにはかえって乗り難いんですな＾＾；（燃費も悪くなるし）

しかしこのｽﾎﾟｰﾂﾓｰﾄﾞのﾚｽﾎﾟﾝｽが本来の性能なのでしょう。
通常ﾓｰﾄﾞでは燃料噴射装置でｶﾞｿﾘﾝを間引いているか、ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾀﾌﾗｲの開度を抑えているかどちらかなんでしょうね。

ですので、「ココゾ」という時にﾎﾟﾁｯと押す事にします＾＾；



それとﾋﾙﾎｰﾙﾄﾞｼｽﾃﾑ<坂道発進補助機構>
坂道発進時に約2秒ほど勝手にﾌﾞﾚｰｷが掛かる装置なんですが、これがまたお節介というか、邪魔というか・・・

微妙な坂にでも働いて、ﾍﾟﾀﾞﾙの踏み変えだけで発進しようとするとｺｲﾂが邪魔をする訳です。






今までに









2回ほどｴﾝｽﾄしますたｷｬﾊ━━━━(#ﾟﾛﾟ#)━━━━!!



ちなみにこのｼｽﾃﾑはﾊﾞｯｸの時も助けてくれます。

別にｻｲﾄﾞ発進出来るし( ﾟдﾟ)


それと気になったのがﾒｰﾀｰﾊﾞｲｻﾞｰの張り出し具合


ﾁｮｯﾄ出すぎでﾈ？( ﾟдﾟ)


天候や太陽の位置等の関係にもよりますが、日陰に入った瞬間に見え難くなる場合が有ります。
他のﾆｭｰﾊﾟﾝﾀﾞｵｰﾅｰさんはどうなんでしょうか？



で



慣らしも終えて、ｴﾝｼﾞﾝ回転数をあまり気にせず回せる様になったんですが、この1･4L DOHCｴﾝｼﾞﾝ、別にこれと言って特別でも何でもありません。

さすがに非力は否めず、ついつい上まで回してしまうんですが、4500rpm辺りからｴﾝｼﾞﾝ音が変わります。
ｱｸｾﾙﾍﾟﾀﾞﾙを介して微妙な振動も伝わってきます。


これがまた楽しいんですわ＾＾
Alfaのﾂｲﾝｽﾊﾟｰｸｴﾝｼﾞﾝの「ｸｵｫ～～ﾝ」という上質な感じでは無く、FIATのFIREｴﾝｼﾞﾝ
（FIRE＝Fully Integreted Robotized Engine完全ｵｰﾄﾒｰｼｮﾝｴﾝｼﾞﾝの意味)はむしろｶﾞｻﾂな「ｸﾞｩｫ～～～ｯ」ってな感じで回ります。

が、何故かその気にさせてくれます。

何だかんだ言ってもそこはｲﾀ車、ちゃんと解ってますな。





このFIRE（ﾌｧｲｱｰ）ｴﾝｼﾞﾝ、実はﾄﾞﾗｲﾊﾞｰを熱くさせるの意味に違いない。






つまり上記の不満はﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞを走っている分には全然苦に成らないって事です＾＾