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XRを引き取りに行った帰りはそのまま高速に乗って帰ってきただけなので、翌日ちょいとﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞなんぞをと思い走って来ました。


場所はいつもの青山高原ｗ
ﾁｮﾛっと乗るには丁度良い距離と道なのでね＾＾；


＊はじめに

このXR1200のｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝは納車初走行前に前後のｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝのｼﾞｵﾒﾄﾘｰを変えてしまっているのであくまでもこのXRに限っての事ですﾖ。

まずはこのXRﾊﾞｰと言われる若干幅広のﾊﾝﾄﾞﾙ。
ｱﾒﾘｶﾝｻｲｽﾞの1ｲﾝﾁﾊﾞｰの割には昔に比べてｸﾞﾘｯﾌﾟの太さは感じられない。

国産のﾈｲｷｯﾄﾞ？系のﾋﾞｯｸﾊﾞｲｸのﾊﾝﾄﾞﾙに比べて拳一つ分ずつ位広いかな。
なので取り回しが少々しづらい。


そんなこんなでいざ出発。

ﾊｰﾚｰのｳｲﾝｶｰ操作ﾎﾞﾀﾝは左右別。右折は右側のｽｲｯﾁをﾌﾟｯｼｭ、左折は左側という感じで操作します。

で、昔は右左折完了後にｳｲﾝｶｰｷｬﾝｾﾙもｽｲｯﾁを押さなきゃいけなかったんだけど今はｵｰﾄｷｬﾝｾﾙなんですな！


そして音はあの独特のﾄﾞﾄﾞｯﾄﾞﾄﾞｯﾄﾞﾄﾞｯ・・・・・・って音じゃありません。
例えがｱﾚですがﾋﾞｯｸﾞｽｸｰﾀｰの様な音で少し幻滅。
ここ最近音量規制が厳しいので仕方なしか・・・

その代わりといっちゃ何ですが吸気音がｽｺﾞｲですね。
ｴｱｸﾘが丁度右膝の前辺りにあってそこから「ｷﾞｭｵ～」と勇ましい音がします。

走行中はほとんどこの吸気音しかしませんｗ

あとこの燃料ﾀﾝｸは実際はﾀﾝｸｶﾊﾞｰでその下に樹脂製のﾀﾝｸがあります。ちなみにｵｲﾙﾀﾝｸも樹脂製！

車と同じで軽量化とあとｻﾋﾞに悩まされる事がなくなるのは良いんですが、事故に遭った経験から正面衝突の場合燃料ﾀﾝｸに股間を激しく打ち付けるんですよ、ﾏﾁﾞで！
その場合ｽﾁｰﾙ、もしくはｱﾙﾐ製だとﾀﾝｸが変形して衝撃を少し和らげてくれますがこの樹脂製の場合は・・・考えただけで恐ろしい・・・


ま、それはおいといて、ｴﾝｼﾞﾝはめちゃくちゃｽﾑｰｽﾞ（以前のｽﾎﾟｽﾀ比ｗ）
3500回転ですでに最大ﾄﾙｸを発生させるので2500回転以下だとｱｸｾﾙの付きがｲﾏｲﾁで息つきを起こす事も。
これは以前のｽﾎﾟｽﾀ嬢がﾊｲｽﾛｯﾄﾙだったので自分がｶﾞﾊﾞっと開けてしまう癖があるためで、ｼﾞﾜ～っと開けていけば問題なしか！
3000回転からの伸びはとてもOHVｴﾝｼﾞﾝとは思えないほど＾＾（4500～5500回転辺りが一番美味しいのかな？）

が、まだ慣らし運転のため4000回転辺りでｾｰﾌﾞ（－－）


なのでｺｰﾅｰを立ち上がって一気に加速に持ち込みたいんだけどｼﾌﾄｱｯﾌﾟを早めにして回転を落とさないと・・・


あとﾌﾞﾚｰｷは強力に効きます（以前のｽﾎﾟｽﾀ比ｗｗ）

ﾘｱも申し分なく効きますよ！

ﾀｯﾁは「ｶﾁｯ」としたのが好みなのでその内ﾎｰｽは変えよう。
出来ればﾏｽﾀｰもﾗｼﾞｱﾙﾋﾟｽﾄﾝのﾔﾂをｗ


ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝはﾘｱを前のｽﾎﾟｽﾀ嬢の形見としてｸｧﾝﾀﾑを移植したんですがそのままｾｯﾃｨﾝｸﾞせずに付けたので若干柔らかすぎたか路面のｷﾞｬｯﾌﾟを拾った後に揺り返しが来る。
これはｾｯﾃｨﾝｸﾞしなおさなければ。

ちなみにﾉｰﾏﾙのﾘｱｻｽは初期のﾊﾞﾈﾚｰﾄ硬杉ｗｗｗ

跨って座ってみても殆ど沈まない。


改めてHP見てみたら


加重時シート高(mm)※1 742


※1：H-D本社採用の180ポンド(≒81.7kg)のライダー乗車想定のシート高


ﾁｮｗｗｗｗｗｗｗ


ってどんな巨漢のおっさんが座っとんねん！！


そら6○kgの自分が座っても3mmも縮みませんわｗ


まだ慣らし中のためﾎﾝﾄに流した程度ですが、ｺｰﾅｰはさすがにSSの様に自然と曲がっていくみたいな事はないけどそこそこ行けそうですな、ﾀｲﾔもｽﾎﾟｰﾂﾀｲﾔ履いてるしｗ


なんたってあの超絶ﾊﾞｲｳﾞﾚｰｼｮﾝがないなんてまるでﾊｰﾚｰじゃないみたいですがこれも時代の流れか。

今思えばｱﾚこそﾊｰﾚｰだと思ってたけどやっぱ振動は無いに越した事ないですなｗ

燃費は大体L/17～18kmなので満ﾀﾝで約220kmかぁ。



長距離向きじゃないのはｽﾎﾟｽﾀ嬢譲りか・・・