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前回はXRのｸﾗｯﾁ操作改善でしたが今回は・・・


先週久し振りに寿号を動かしたらｸﾗｯﾁﾍﾟﾀﾞﾙに違和感が・・・


いや、実は今に始まった訳ではなく、実はＦＩＡＴ ＦＥＳＴＡの時から指摘されてました。他の100ＨＰ乗りの皆さんからｗ

それはﾌｪｽﾀの帰りに立ち寄ったＰＡでｼｰﾄの座り比べを皆でしていた時

「ｱｶさんのﾊﾟﾝﾀﾞｸﾗｯﾁおかしくない？」

「へ？だって皆同じでしょ？」

「だって何か途中でﾑｷﾞｭｳってなるで、ﾑｷﾞｭｳって」


というので他の100ＨＰのｸﾗｯﾁを踏み比べてみると・・・


・・・・



な！明らかに違う！！


実際他の100ＨＰのｸﾗｯﾁなんて踏んだ事が無かったので実は皆こんなもんだと思ってた・・・





と判明したのは約3ヶ月以上も前ｗ


ﾊｲ、放置してました（汗






で、最近殆ど乗らない寿号に久々に遠出（でもないか？）で乗ったら・・・



ﾅﾆこの使いにくいｸﾗｯﾁは！！

となってました・・・


症状はｸﾗｯﾁの戻りがﾜﾝﾃﾝﾎﾟ遅れて戻ってくる（もうこの時点で気持ちが悪い・・・）

途中で踏む抵抗が変わり2段階的な感じがする（言葉では伝えにくい・・・）

ｸﾗｯﾁが繋がる感覚が遠い（途中で唐突に繋がる感じがする・・・）




こりゃｱｶﾝと本日久々にﾃﾞｨｰﾗｰへ。



早速ﾒｶくんに症状を伝えると

「ｸﾗｯﾁが減ってるのでは？ちなみにｸﾗｯﾁは消耗品なんで費用掛かりますよ～」

と

が、同じ100HP乗りのﾌﾙｽﾛ2さんが自分の2倍の36000km走ってるのに絶好調と言ってましたし・・・（あの赤いﾎﾞﾝﾈｯﾄに白いｻｿﾘは目立つわぁｗ）

他に原因があるのでは？と調査開始！


このﾊﾟﾝﾀﾞ100HP、実に複雑怪奇なﾍﾟﾀﾞﾙ構造になってます。




ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞとﾘﾝｸ部分



このｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ上部は普段は『〈』の字になっていて、踏み込むとｼﾞｮｲﾝﾄ部分が途中で逆の『〉』の字に折れたままその上部のｼｬﾌﾄを支点にﾍﾟﾀﾞﾙ部分のﾘﾝｸﾛｯﾄﾞを介してﾍﾟﾀﾞﾙ側のｼﾘﾝﾀﾞｰを押す。
（う～ん文章にすると説明が難しい）


と、これも右ﾊﾝﾄﾞﾙ専用設計かどうかは不明ですがとにかくｸﾗｯﾁ操作を軽くする機構らしい。

その、『〈』から『〉』に折れる構造がﾀｯﾁの違和感（途中でﾀｯﾁが変わる）を誘発している気が。


その駆動部にとりあえずｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟ！ちなみにｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ部分の大量のｼﾘｺﾝｸﾞﾘｽは新車時からｗ

そして今度はｸﾗｯﾁ本体のﾘﾚｰｽﾞｼﾘﾝﾀﾞｰ擦動部分からｷﾞｼｷﾞｼと異音が。
そこにもｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟするとかなり改善されました。ってか只のｸﾞﾘｽ切れ？？


ってかこのﾘｰﾚｽﾞｼﾘﾝﾀﾞｰ付け根のﾀｲﾗｯﾌﾟで固定した白いﾀｲﾗｯﾌﾟは何なん？？


明らかにｸﾗｯﾁｼﾘﾝﾀﾞｰのｽﾄﾛｰｸ量を測っている感じ？？
工場出荷時の検査か何かの名残り？？？

他の100HP乗りの方他4×4とかMT車でこのﾀｲﾗｯﾌﾟがある人居ますか？？
これ取ってもええんですかね？

あとはｸﾗｯﾁのﾌﾙｰﾄﾞを交換して終了。


確かに来る前と比べると激変しましたがやっぱり他の100HPと比べやんと何かしっくりせんなー。

そんな訳でﾌﾙｽﾛ2さん時間が合えばDﾗｰｵﾌしましょうｗ



ってか他の100HPと並べて比べられる環境がｽｺﾞｲかな？＾＾；