35GTRブレーキキャリパーキット交換【エンドレス】

こんばんは。

皆さん、仕事頑張ってますか？

僕は全然頑張ってないので安心してください（笑


さて、今回はGTR購入時。


ブレーキキャリパーキット交換はマストだと言い切った井尻氏の文言を額面通り受取り、、

というか勢いで発注してしまった。キットがUPしたとのことで。。。


交換作業をやっていただきました。



車、これ。





今朝7：00前に積車に乗って旅立って行きました。（僕は立ち会ってません。。）前日車のキーを取りに来ていただきましたので渡しておきました～




目指したのは長野県佐久市。？エンドレスの本社工場？。




これは到着でしょうか？出発でしょうか？光の向きで到着のような～、、、



工場作業。従前標準キャリパー。



従前キャリパー取外し。



目的のキャリパーキット。



ゲージを使いながら丁寧に作業をしてもらったそうです。




取付～




取り外した従前キャリパーキット



取付後の外観







16：30頃には引取り完了。

営業車。なんですけど。




暗がりの中で交換後のローター、キャリパー、、見ました。


でか！


ローターの色もなんだかパープル。。材質は何なんでしょうか？？？


ブレーキのフィールは？





まだ乗ってないので全然。分かりません。



また気付いたことがあったら報告したいと思います。。。。。。



それでは皆さん。。

仕事も頑張ってください。



※今回作業にあたった井尻さん、ほか作業をやっていただいた方すべてに謝意をお伝えしたいと思います。

【後記】2015/12/9

井尻さんよりコメントをもらいました。ご参考まで。

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今回のブレーキの特徴は、下記の通りです。



① キャリパーボディはもちろんアルミ鍛造ですが、鍛造の圧力が高く作ってあります。金属の密度が高いので熱が加わった時の変化が少なく、高温時高負荷のペダル剛性変化が少ない。

② ローター径10mmアップというのは、ブレーキの容量的には負荷がかなり減ります。結果、パッドの効きを落とせるので熱を下げる事になる。＝フェード、ペーパーロックポイントが奥になる。

③ キャリパーボディとローターベルハウジングの表面が硬質アルマイトになっています。表面硬度が上がる＝全体の剛性アップにつながり＝ペダルフィールが向上します。

④ 重量は測り忘れましたが、純正より大型化しているにもかかわらず軽量になっているみたいです。バネ下なのでハンドリングも向上します。(ただ、純正ホイルが少し重いですが・・・)





ザックリ言うと、ノーマルだと富士SWを2周で垂れて来るところをエンドレスだと10周持つよ。

そんな感じです。

ただ、このキャリパーであっても限界点は必ずあります。

その点を考慮しながら走る事が大事です。

サーキットを走る前のエア抜きは必須です。



あとはペダル剛性も上がっていているので、コントロール性も向上しています。





参考記事です。

http://hiranotire.blog38.fc2.com/blog-date-200802.html

これは少し古い仕様なので、当時のボロンメッキから現在はより硬質なアルマイトへバージョンアップしています。



エンドレスの商品紹介ページです。

http://endless-sport.co.jp/products/brake_caliper/index_RacingMONO6.html

エアガイドも付ければ良かったかも・・・