ボルテックス　ジェネレーター

ボディサイド後端のV・Gも効きそうですね。私のTTは後端部はラウンドしていますのでこの位置での取り付けは残念ながら難しいです。
V・Gは最高速の更なる伸び、ハンドリング向上、省燃費に間違いなく効果がありますが、どれくらいの大きさのものをどの位置にどの程度の数付けるのが最も良いのか最適解を導き出すのは風洞試験室と計測機器がないと難しくtrial & errorですね。
私の場合の小さな突起は車検O.K.です。

コメントありがとうございます。
ボクも、とある業界の最先端技術の開発を担う者として言えることです。
案外最先端はすぐそこにあって、しかもその先は分からないことだらけでそれを向きになって取り組む技術者はまずいないってことでしょうか？
ちなみに貼り付けたVGが車検対応とはDなどで検証をされましたか？
「曲率半径が2.5ミリメートル未満である突起物を有してはならない」との文言をネットで見つけました。

僕、空力結構興味あるんで良くYouTubeなどの動画よく見るんですが、ジムニーとかに貼り付けて燃費計測行っているものもありました。

走る実験室のレースではあまり見かけない様に思えるのですが。

ルーフとフロントバンパーに取り付けると効果がでる様に思えますが、
リヤ方面に取り付けるとどうなるんでしょうかね？

よくスポーツカーはテールエンドをブツっとぶった斬ったものが多いですが、
テールエンドをブツっと切る事によってテールエンドを真空状態にし、そこにディフューザーからの空気を吸い上げる効果を狙っていると聞いた事が有りますが。。。
まぁなんでもやってみる事が大切ですね💡
面白そう。

燃費レースの車両はたいていの場合後部が魚のひれのようにすぼまっていますので従前一般車両のようにストンと切り落とした形状じゃないことが一つの理由にあるように思います。が検証されていない側面もあるかもです。
飛行機のウィングの後端にも似た形状の突起を見ることができますね？

ちょっと追求してみます。

興味深いですね。
是非、実験結果の報告をお待ちしています。

興味深いですね？

一緒にやってください！笑

一般道より、サーキットでの200km/h超の領域の方が空力的に効果は大きそうですね。一般道だと速度以外にいろいろ要素が多すぎてなかなか空力パーツでの効果体感はむずかしいのかな、と思います。

いろんな空力パーツを付けて試している経験から90㎞/ｈくらいから効果は分かってきてその先の速度域だと稼げる結果も大きくなるんじゃないかと期待しちゃいます。

ただ一番上にコメントいただいているSid Hさんは既にＶＧを2年半前に取り付けられ一般道走行で燃費の改善の効果を実感されてます。

ご質問があったので長文連投失礼します。
まさにご記載の"鋭い突起"に関する国交省告示が2017年に公示されていますね。私の装着している小さなものも該当懸念はあるにはありますが、D見解は「該当する保安基準上突起と見るか否かはその時の陸運支局検査官判断次第。だがこれくらいならまず問題にしにくい（ならない）グレーゾーン」とのことでした。そもそもシャークフィンアンテナ（アンテナシャフトは適用外）自体どうなんだ、という疑問もありますし、本邦のスーパージャイアントのT社では商用バンににまでV・Gを標準装備していますからねー。　カナードやボンネットピン、V・Gでも大型のもの、ロールスやメルセデスのマスコット（08以前製造や可倒式O.K.）は?という解釈の運用の許容が広い告示のような気がします。

Dの見解を得たということですね？

さて、まずメーカー採用のVGは刑罰の対象にならないと踏んでます。そのモデルの販売前に当局に言質を取ってるでしょうから。

曲率半径2.5㎜は先端が鋭利とも言えず目的がいまいち見えませんが歩行者の保護なんでしょうか？全高、全幅、全長を変えてしまうと問題ありでしょうが実際の走行に悪影響を与えるとすればフロントタイヤハウス前のVGくらいでしょうか？少し前に取り付けると問題は回避できると思いますが、効果がどうか？という問題が出てきますね？

大体の模様は見えてきましたのでうまく立ち回ります。

スゴイですね！
勉強になります。
標準デザインでも、マクラーレンなど「きっと空力効果あるんだろうなぁ」って形状してますが、奥が深いですネ～。

こんにちは。このパーツで効果を出すのはそれなりに難しいものと思っていますが今後のサーキットでの遊びが少し楽しくなりそうです。