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2012年購入の中古車(初年度登録2006年9月フォレスターSG-9E型)の為

前オーナー装着の車高調「HKSハイパーMAXパフォーマー」(6k4k？)
が不調で、リヤガチガチ(影響なかった)、フロントゴツゴツで柔らかかった。

アラゴスタ車高調TYPE-S品番S6.A1.000
ダンパー最弱： 充分使える乗り心地がゆったり
2割強めて： よく動いているが乗り心地優先
7割5割ぐらい： 市街地でごつごつするけど必要、高速で踏ん張り不足
曲がり始めが遅れる感じ、9k5kから15k10kに変えてみたい

純正からgaragenobさんピロスタビリンクに替えたところ(Aragostaと同時交換)
うっすら舵を当てていると前輪がラインに乗っていく感じ、これが効果だと思ってますが・・・
(ダウンするとリヤのリンクが長い、GDB用を着けている方がいた)

遅ればせながら、旋回する世界を味わえた
得意になってどこでもやってしまうので抑えながら走る

備考
・クスコスタビライザー青F・R 前オーナー装着
・フロントタワーバーをSTIフレキシブルに替えたら直進でナーバスなところがなくなった

2012年購入の中古車(初年度登録2006年9月フォレスターSG-9E型)
社外ホイールに交換して困ったこと、

RAYS CE28NF 7.5J18+43 PCD100-5H
ゴールドの鍛造ホイール(再塗装品)をオークションで購入、
適合することが判って気持よく過ごした。

アラゴスタ車高調 TYPE-S 品番S6.A1.000  (指定なし時9kg5kg)
に交換し、高速はもうひとつだけど、選択は間違っていなかったと自信をつけた。
(ではなく、garageNOBさんの記事・皆さんのパーツレビューのおかげです)
車高は-30mm？程度にした。 リヤドライブシャフトがバンザイするのと、
車高調フロントシリンダーがDシャフトブーツと干渉する為。

タイヤもブリヂストン RE-11 225 45R18 中古をオークションで購入、
四角いタイヤは思いっきり荷重が掛けられるな、と峠で試す

半年たった頃、タイヤ交換の時、
時を違えて前輪の左右バブボルトが1本ずつ折れた。

3mmスペーサでブレンボキャリパーを逃がしていたので
よく見るとハブとの接触面積が異常に少ない。(なくても大丈夫だった)

スペーサ外して記事を探すと、ハブリングかなと思い
RAYSホイール用 ハブリング 4個SET! 外径65.1内径56.1φ(現物は65φ表記)
★レイズ社よりオプションパーツとして販売されている商品 らしい
http://auctions.search.yahoo.co.jp/search?tab_ex=commerce&ei=euc-jp&fr=auc-prop&rkf=1&alocale=0jp&acc=jp&p=RAYS%a5%db%a5%a4%a1%bc%a5%eb%cd%d1+%a5%cf%a5%d6%a5%ea%a5%f3%a5%b0+4%b8%c4SET%21+%b3%b0%b7%c265.1%a6%d5%a2%ce%c6%e2%b7%c256.1%a6%d5&auccat=0
を購入、内径はスバルのハブ径と一致、

記事には「ハブリングは強度に影響しない」とも載っていたが
「社外ホイールのハブ径は汎用性高めるため広めに出来ている」
たぶんボルトに曲げる力が掛かって折れたんだと思う。
(やはり装着は常識なんだと判りました)


とりあえず純正ハブボルトに交換。ナットのねじの掛かりが
少ない気がして、見えるように貫通ナットも装着しておいた。
貫通メッキナット(20個)M12x1.25 スバルクロームメッキ17HEX60°テーパー座
★国産ホイールメーカーが付属用として採用している商品 らしい
http://auctions.search.yahoo.co.jp/search?tab_ex=commerce&ei=euc-jp&fr=auc-prop&rkf=1&alocale=0jp&acc=jp&p=%b4%d3%c4%cc%a5%e1%a5%c3%a5%ad%a5%ca%a5%c3%a5%c81%c2%e6%ca%ac%2820%b8%c4%29M12x1.25+%a5%b9%a5%d0%a5%eb&auccat=0
スチールショートナットだが持ったら軽く、バブボルトが3mm埋まって見える、
充分だと思った。 ですが、錆び易いですね。