SG9_GRB_ZC31のブログ一覧

＜クラッチペダル操作感が良くない＞使用２万km？走行２７万km
・半クラッチ位置が曖昧、放す途中が一定に重い、低くなったかも
・クレビスピン交換直後は放す時、重くから軽く変わるポイントがあった
・注油で直るか？
・フルードが黒っぽい


・僕の場合、踏む頻度が倍はあると思う (下り流して走る時、空走・半クラが多い)
速く旋回進入したい時、切り
＞ブレーキで半クラ
＞ブリッピングせずシフトダウン
＞向きを変えるとき低回転で一瞬つなぐ    など

（走行距離が多すぎて恥をさらす）

＜途中経過＞
クラッチ交換、レリーズ、マスター交換、
お金をたっぷり掛けて、動作は正常になり良くなったが
ペダルのロッド支持部、クレビスピンとブッシュが摩耗している様子で
ペダル遊びが大きく、戻らないことがある。

異音が出始めてから1年程度、出て当然と思い、グリスアップ程度に考えていたけれど、皆さんの記事を拝見すると、ピンが痩せて、（銅？）ブッシュが破損していると予想した、Ｅリングか何かを止めればいいので自分でできそうだ

＜修理後＞
筒状のブッシュ（銅）が破損していて、使い続けたので、クレビスピンも摩耗し、
放置していたのでペダルが戻らない事があり、ミートポイントが床に近くなっていた
クレビスピンとブッシュの交換で正常になった。

ペダル途中にマスターシリンダーへのロッドを押す為の穴があり、
ブッシュを入れてから、ピンを差し込み、スナップピンを穴に通して固定
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クラッチペダルクレビスピン取替  工賃2,100円
クレビスピン  905200018   50円
スナップピン  051108001   20円
ブッシュ(銅)   36023FC000  70円
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クラッチ交換、1度目は約10万km、2度目は23万km

「HPI GDB用クラッチセット」 純正α品＋HPIレリーズベアリング
「HPI 軽量フライホイール」6.7kg、使用中
・日常の使用で快適だったので、同じクラッチにしたい。
・純正より安く、軽量なクラッチセット、お薦め


＜印象＞
周辺も一新した為、 凄く操作し易くなった。 感動に値する
・切る繋ぐ操作が軽快に、車が簡単に動き出す様、
・摺り合わせがうまくいっている感触が伝わる、
・シフトが入り辛かったのは、レリーズが劣化していてタイミングが遅れていたと思う
上記の理由から、クラッチが上手くいかない方、
「レリーズシリンダー」の動作不良を視野に。

・3度目のクラッチ組み、になるが、切った時の 「ガラガラ音・ジャー音」が静かになった （組立でセンター出し、精度に差が出るのか？）
・純正ギヤオイルのおかげ、かもしれない
・ミッションOHも実施済みなので、 「シフトチェンジ等の悩みが解決した」


＜症状＞
・ペダル踏みしろ「半分まで遊び、床まで踏んでも引きずる現象」
が出て、（知識が無かったので）クラッチを疑った
・熱によるものだったのか、翌日にはギリギリ、クラッチ切れる状態
・以降2週間乗っても、同じ状態、クラッチ減りを感じなかった


＜対策＞
・約1万kmでも汚れていたクラッチフルードを交換、エア噛みはなかった
・クラッチ交換後も、踏みしろ等、変わらず、レリーズシリンダーAssy交換した
（多くはシリンダー錆が原因だそううで、清掃もできるがAssy交換が良いとのこと）
・マスターシリンダーも予防交換した


＜本来の減って来た症状＞
・前回は、遊びやや増え、ペダル踏んでいないのに、切れる傾向になり、
・5速急な登りで（匂ったので）クラッチ滑り始めた気がする

低速発進、回転落ち防止にクラッチ蹴り、
シフトアップした1000-2000rpm付近でトルク無いせい。
少し回転上げてやると加速する、半クラッチでいい、とも言えるが。

3000rpm以下加速は高いギヤで蹴りながら、の方が使える、四駆・LSDのロスか？

低回転での付きの悪さが、乗りにくさ、力感なさ、の原因、と思う。 (0W-50にて)
登りでは車重1.5ton、低回転の傾向を、回していっても感じる
ギヤ選択に迷い、伸びやかさが無い傾向、

全開の時だけ320馬力を感じ気持ち良い。


下りでラリー風にしたい時、 進入・曲がり中 「向き変えエンブレ」
低回転でエンブレ強いので
「空走から2・3速へ繋ぐ 急減速」で後輪回り込ませ、出口に向け、
開け始めると全開まで行ける、 こうするものなのか？


「HPI GDB用クラッチセット」 純正α品＋「HPI 軽量フライホイール」6.7kg使用中
低価格・操作とてもいい、切れいい、ジャダーなし、急加速で徐々に繋がる気がする
HPI公式 カッパーミックスクラッチhttp://www.hpi.co.jp/?cate=drive&p=coppermix_clutch
■カッパーミックス■高出力420PS対応
■ソリッドタイプで最軽量、高圧着力、ジャダーもなし
■街乗り、競技共に操作性抜群■NISMOとの共同開発

2014年05月08日 日誌：純正クラッチがもうすぐ終わる、HPIに交換
https://minkara.carview.co.jp/userid/1656230/blog/33236649/edit.aspx

2014年05月31日 日誌：クラッチ・フライホイール交換
https://minkara.carview.co.jp/userid/1656230/blog/33236649/



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2010年GRB 特別仕様車「R205」・・・■SI-DRIVE： Ｓ■VDC：OFF
■ECU：「Provaアクセスポート」■オイル：「SUSTINA 0W-50」■クラッチ：「HPI」カッパーMIX
■フライホイール「HPI」6.7kg■LSD：リヤ機械式標準・フロントヘリカル標準
■車高調：「HKS maxⅢSport 09spec」前12ｷﾛ・後10ｷﾛ■ホイール：ENKEI R205純正
■座位置：STIシート最高付近■未導入：オイルクーラー・前置きIntercooler・吸排気チューン
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まとめて依頼： クラッチ交換・シフトリンケージブッシュ・ミッションマウント・メンバーカラー･車高調・マフラー
沼津市「アウトトラッシュ」さんに依頼： http://www.out-trash.com/
■フライホイール芯に圧入？する、パイロットベアリング(純正を使用)、知らず恥をかく。
行くといつも、チューニング車の風貌をした車達が居て、スバル車ターボの相談にも乗っていただいた、今回は連絡する度増えた注文を、週末までに終えてくれた。 トータルでお任せできると思い、お願いしました

■メーカー：  ㈱エイチピーアイ： http://www.hpi.co.jp/
・カッパーミックスクラッチディスク＆カバーセットGDB 
・スリーブベアリングGDB 
・軽量フライホイールGDB 6.7kg


■今回の交換、印象   よく知らないで書いています

皆さんの記事を参考に純正に近いカッパーMix Sigleディスクを選択、
・乗ってすぐは急に繋がる感じ、慣らしはアイドリングで発進を薄く・厚くを数回、100km走り半クラが増えて繋がりが分りやすく。低速発進でガガガガ→スムースに、ペダル純正相当。 フライホイールは重い方のSTIに次ぐ6.7kg、クランキング音小さく
・5速で加速していると、クラッチ臭がする

走行96000km交換後300km
クラッチ：  お気に入り、純正新品を知らないが、ミートやり易い、うっすら繋いだ時駆動かかる、どんっと繋げられる、ジャダー無
フライホイール：  回転上がりよく感じたが300km走行後戻った気がする、ファーストアイドル元気良すぎ、悪影響まだ無い

500km
マフラー交換もあり、リセットせず２－３千回転の苦しそうな音無くなる学習待ち、２千回転以下のトルク上がった、４－６千回転の音いい、やや吹け良さはフジツボマフラーのせい？出来るならフライホイール軽くしたくない、大きなピストン・重厚感がスバルを好きな理由と想い出したので

800km
高回転シフトダウン３－２良くなった？下りで危険な時２速に落とせない不安まだある、アクセル踏まず低回転で繋ぎたい(むり)

2万5千km
急発進で：  圧着弱い気がする、放しても半クラッチ時間が長い、発進上手でない為か？
半クラ判り辛い？アクセルが急に開くので積極的に半クラッチ使っている