SG9_GRB_ZC31のブログ一覧

前提： 前車SG9で交換を経験10万km付近 （エクセディUFシングル強化クラッチセット、
踏力ほぼ純正相当、 半クラ短くても駆動かかるので良い、と記憶 ）
 

観察：
■走行99千－10万km
ミートポイントが日々手前に、 5・6速登りで滑り、4速登りでは焦げ臭くなった、半クラ増えた気がする、ジャダーに気付いた

■走行10万1千km
まだまだ使える気がしてきた、もうすぐ滑ると思ったが、荒く扱っても急には終わらない様子、滑りは純正の限界だったのかも
追記： 交換したクラッチ盤はリベットにまで摩耗ないが付近ひび、純正も銅線混ぜたものだった

■走行9万km
でラックオイル漏れ修理した、R205パワステポンプ・ステアリングラックは強化されているらしいが、DCCDロックで無理にこじると再発しそうに思う。



■クラッチ圧着力やディスク・フライホイールは、純正+αが最良と考えた
【GRB純正 Φ240 680N･m   フライホイール8.5kgらしい】

皆さんの記事を参考にさせていただき、沢山考えて
・軽量フライホイール経験なし試したい
・カッパーミックス・MGコンポジット・ウルトラファイバー  はおそらく大差ないだろう
・純正も使い切れて居ないだろう
・メタル・ツイン・カーボン  には手を出さないほうが無難、   と結論しました。
・圧着力は二駆よりも強くして、他に無理が掛からない様にクラッチで逃がす、がいい？



追記：  HPIクラッチ、に交換して2万km、使い易さ純正相当、3速クラッチ蹴り切れが良い、食いつき薄れて純正と変わらなくなった、発進苦手なせいか高回転発進、繋ぎで放しても半クラになってしまい駆動掛かりにくい、この位がいいのかも・・FLUIDが汚れてきた

追記：  HPIフライホイール、ECUのせいもあり特定できないでいる、効果より低トルク減少とＳ＃での回転ばらつき、の方が気になってきた、ペダル放した時のガラガラ音大きく、停車時と空走時に酷い、精度バックラッシュ広すぎか？共振もしている、純正が苦労して低速とスムース両立したのを崩したかもしれない