SG9_GRB_ZC31のブログ一覧

純正ラジエータ、ホース劣化により、ラジエータ入口、ホースから霧状の漏れ、
ホースバンド変更で応急処置

・走行後見ると、霧状の漏れ、吹き続けていた
・タンク上部を伝って、バッテリーにまで漏れ跡があった
・圧が上がると噴出すので、見てもらう時には判らず、タンクかしめ部漏れ、ならば交換だった
・漏れ発見から半年は経過している、水温100度越え、頻繁に起こる様になっていた
・リザーバータンクへ補充したが、冷えた時、負圧で吸い上げ、が出来ていないのだろう
・ウォーターポンプは空走時には働かないのか、冷えにくい、踏んで走行風を当てるとすぐ下がるので、機能していると実感。
・約0.5L減っていた、冷間時に補充後は正常温度になった


失敗１： ホース抜けで液噴射
ステンレスホースバンド買い、その場で交換しようと緩めたら、ホース抜けて噴き出し、約1.5L補充

失敗２： キャップ外れで水浸し・白煙
200m走り、見直すと、ラジエータキャップ外れていて、白煙、約4Lの水を補充
（エスクードで、クーラント漏れ、オルタに掛かっていて、壊した経験あり。）
（クーラント交換8.5L？と併せて、サーモスタットも交換予定）


参考： GRB ラジエータ 量 （Yahoo検索）

オイル選び、SUSTINA 0W-50
＞街乗り重視では、とても良く感じ、燃費・レスポンス良く、低粘度を選ぶ方が良いが、加速時や踏み込んだ時、薄い感じ・音が軽薄、油膜切れが原因か、保護をしなければならないと感じる

オイル選び、ケンドル GT-1 High Mileage 10W-30部分合成油
＞17.6万km、過走行なので、粘度を上げ保護を優先してみた
＞5000km、夏：登りで高負荷が続くと水温100℃にすぐになる、峠では8km/Lになってしまうが、この10W-30が良いと感じる、踏込んだ時、息つき無く、アクセルに反応する、濃い設定になってきた、これが正解なんだろう。
＞8000kmくらいで劣化を感じたので、8000km交換としたい。
＞12000kmで最悪状態から交換したところ、新油の良さを再認識。トルク感、静か。 リピート購入決定。
＞20万km、オイル交換の効果がはっきり判るので、劣化すると交換したくなる


ドレンプラグを交換
・麓技研 エコオイルチェンジャー（F105S M20-P1.5 スバル、内径10mmホース用ニップル付属）
＞意外と見当たらない、実績あり構造が良い、吸出しホース径が合えば、上抜き用オイルチェンジャー併用で、楽にできそう。
初回、モンキーで締めるせいか、初回は緩む、確認した方が吉。
次回、また漏れた、増し締めすると、レバーが奥まってしまった


対策：  今年こそ油温・油圧を見られるようにする
＞良い状態を知らず、状態も判らずに居るので、油温センサー・油圧センサーを追加、水温・インマニ圧に加えてモニタする、状態が判れば間違った判断をせずに済みそう。
・トラスト：  インフォメータータッチ センサーアダプター、CODE：16401702
・トラスト：  油圧センサーセット、CODE：16401802
・トラスト：  油温センサーセット、CODE：16401801


対策：  オイルクーラー追加
＞ラジエータ純正のまま、油温下げて、水温が下がる様にする（合っている？）
・キノクニ：  サンドイッチブロックキット（油温・油圧取り出し付）、品番K450-201818
・キノクニ：  セトラブ スリムライン・クーラーコア 138mmｘ40mmｘ490mm、品番S42010
・キノクニ：  アールズ オートフレックス SSメッシュホース、品番300010 
・キノクニ：  Run・Max ホースエンド ストレート AN10、品番R20010
・キノクニ：  Run・Max ホースエンド 90゜フォージ AN10、品番R29110


対策：  FANコントローラー追加で冷やす（期待できそう）
＞低速でエアコンONしないとすぐに96度、FANだけ設定水温で回るようにする、吸気温もパワーダウン原因のひとつ、すぐ跳ね上がる、低速でエンジンルームに熱気が篭らない様にできそう
・キノクニ：  ラン・マックス セパレート電動ファンマルチコントロールキット、品番1405
（キノクニはフィッティング等の、径や規格の記載があり、好ましく思いました、”キ”にアクセント、アールズの欠点を補うオリジナル品を作っている）

参考：
ステンレスメッシュホース   AN10（10番ライン）
サンドイッチブロック   O-リング（ダブル）
センターボルト   （M20×P1.5)
センサーアダプター   （UNF7/8"-14オス）、温&圧共（NPT1/8）、（独自ストレートネジ＋O-リング）
オイルクーラーコア   （UNF7/8"-14メス）、（独自ストレートネジ＋O-リング）








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SUSTINA 0W-50の印象
回り、低回転から使える、常温サラサラだが高温でも粘度指数が高いらしい、秋冬2シーズン用とするのが良さそう

真夏：  硬めが良さそう、登り低いギヤでの熱対策・渋滞時の熱対策が出来れば良い、熱により低速トルクダウン、騒音状態になったので、下が硬めが良いと感じた

春：  気温9℃でも4500rpm程度にしておく方が、力感や音が良い
気温13℃だと水温90℃を越えることが多く、無理に回すと排気音が悪くなる。
気温17℃で、スピード出せない走行はシビアコンディション、信号待ち、急な登り、水温95℃になりパワーダウン、春でも無理

冬： 0W-50で行ける  ウォータースプレーは減少無く、熱は大丈夫、50km以下でもたつく、を含めると、凄く良いわけでなく、この位のトルクは当然であって欲しい

不思議に思う事：  おそらく、O2センサー異常の為だろう、
新油、燃費悪い設定に。9-10km/L程々の調子。  汚れてきて5000kmに近づくとトルクアップし排気音が心地よく、つき良く、2000rpmから加速や、1500rpmで流す、が出来るようになる、最高で燃費11.5km/L、4000rpm付近回すと9km/L悪く補正される


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純正のファインチューニング版、provaアクセスポートを使用中、純正ECUでは50km/h以下、3000rpm以下で、省燃費マップを読みに行くらしいので、その域で踏んだ時、トルク不足を感じる、（ECU純正＋αでは登りは苦しい、春夏はファンを回すためエアコン常時ON、燃費は犠牲、としている）
回転ばらつき中低速加速が苦手なエンジン、そろそろ克服したい
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トルセン・ヘリカル・ビスカス、LSDはオープンデフだった
GRBは、フロント：ヘリカルLSDが入っているのでLSD対応のギヤオイルでなければならない、と思っていたが、実はオープンデフ扱い、記事によると、LSDディスク間の潤滑を行うための添加剤が不要になる為、オイルは機械式LSD対応でなくてよい、と判った

田中　ミノル様 「最近、よく　お問い合わせいただく内容　（BILLION OILS 編）」
https://minkara.carview.co.jp/userid/496446/blog/33288362/


触発されて購入
ミッションオイル： BILLION OILS FF-315 80ｗ-90 GL-5 部分合成油 2L Ｘ 2
  ※LSD添加剤を省いた高性能OILを試したい

デフオイル： BILLION OILS FR-780 80ｗ-250 GL-5 化学合成油 2L
  ※17万kmの純正機械式LSDに対してどうか試したい

エンジンオイル： BILLION OILS 5ｗ-40 4L＋1L 化学合成油
  ※秋冬2シーズン用SUSTINA 0ｗ-50に対して春夏用に。過給器装着車は、10ｗ-40 がオススメらしいが、これを試したい

ビリオン BILLION OILS
http://www.billion-inc.co.jp/billion_oils/index.php

ガソリン使って愚か者

13万km  純正粘度、通常入れるらしい75W-90、MOTUL GEAR Competition 75W140
プローバエンジニアリングさんで、O/H後、通常入れる75W-90にしてもらい、総合するとやや静かに。  O/Hの快適さが最も大きいが、音が酷かったので・・・経緯＞クラッチ・Fホイール・メンバーリジットカラー交換後、「ジャー」音が耐えられない位になった（学習不足の時、ロックで学習させた時、ミッション音も酷くなる事はある、と感じる）、確かでないが、スバル ミッションはオイルを選ぶのだと感じて、問題の無いオイルが希望だった


16万km  チタニウムギアオイル 80W-110、チタニウムギアオイル 80W-140 を試す
ミッション75W-90で問題なかったが、ギヤ制音対策として買っておいた80W-110（ワインディング）を試す、異音減ってギヤ入りが良くなったと、評判は良さそう、硬いらしいので夏・スポーツ走行用、と考える。  皆様の記事参考にしました。リヤLSDの存在は今ひとつ感じない。
※BILLION OILS を試す為、保留

純正指定
フロント：ヘリカル 6速、リヤ：機械式、のため、純正指定は75W-90、75W-140と思う

軽量フライホイール
重いフライホイールで振動を吸収しているとも聞く、軽い恩恵は：空ぶかしが元気に、セル楽に、値段ほどの効果は無い様子、慣性の違いはあるが、トルクに影響は無いとのこと。


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ECU：  Provaアクセスポート、SI-DRIVE： Ｓ、VDC：OFF、ブローオフ：純正
オイル：  SUSTINA 0W-50、 毎8000km
クラッチ：  HPI カッパーmix ・軽量フライホイールHPI 6.7kg
LSD： リヤ機械式標準・フロントヘリカル標準
車高調：  HKS maxⅢSport 09spec前12ｷﾛ・後10ｷﾛ
ホイール：  ENKEI R205純正
ブッシュ類：  STIエンジンマウント標準・STIミッションマウント・
Pleasureミッションメンバーリジットカラー・アルミシフトリンケージブッシュ・レバー50mm延長
未導入：  オイルクーラー・前置きIntercooler・吸排気チューン
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