SG9_GRB_ZC31のブログ一覧

純正「インプレッサGRB R205 (前ヘリカル、後機械式)」、に於いて
電磁式センターデフの[DCCD]は目玉装備。「選べる楽しさ」がある、
使いこなし、を考えている
「前輪グリップの補助」と「旋回性」の兼ね合い。


＜以下のように使っている＞
・基本、通常「AUTO－」と、本気「マニュアル ロック」を使い分け
・「マニュアル１」は使わない
・AUTOの良さ、日常使用でき
－よりも安定、ハンドルについて来る、本気に近い旋回までこなせる


＜晴天・雨の 登り・下り＞
試行中としておきます、これまで通常「AUTO－」、高速「ロック」、頼りになるのはロック
＞今日は「AUTO」、乾燥路なら万能に使える事が分った、轍でゆらっと、
来ることがあるが、「旋回性と安定」両方あると思った


＜根拠は＞
・車庫入れなどハンドル切りたい時、「AUTO」では抵抗を感じ、「AUTO－」を選ぶ
(走り出せば「AUTO」の方がハンドルより安定)

・通常でも「マニュアル１」では前輪が逃げるので、「AUTO－」を選ぶ、さらに
旋回速度上がると「AUTO－」で前輪が逃げるので「ロック」を選ぶ

・高速で下る雨では、ブレーキ安定と、グリップの為、「ロック」を選ぶ

・「ロック」が良くないのは、ハンドル切ってのんびり曲がる状況、
   それと、本気で旋回は良いが、ハンドルで曲がろうとするとアンダー、
   雪の時、開けながらハンドル切る状況

2014、WRX STI、レボーグ、に採用されているらしい、「アクティブ・トルク・ベクタリング」

大きく加速は余りしないけど、後が重いSG9で強く、GRBでは若干、加速時のアンダーステアを感じていたので、グリップでも、開けながら立ち上がることが出来る、待ち望んだ制御と思った


スバル スムーズかつ安定したコーナリングを実現
http://www.subaru.jp/about/technology/spirit/safety/asafety03.html
コーナリング性能に寄与する先進機能「アクティブ・トルク・ベクタリング」を搭載。旋回時、VDCによってフロント内輪側にブレーキをかけることで相対的に外輪側の駆動力を大きくし、クルマが外へ膨らむのを抑制。


SUBARUの4種類のAWDシステム
http://www.subaru.jp/about/technology/spirit/driving/sawd06.html
DCCD方式AWD                基本前41：後59▼WRX STI  （この装備が当然とすべき）
VTD-AWD                       基本前45：後55▼レヴォーグ2.0GT系、WRX S4
アクティブトルクスプリットAWD  基本前60：後40▼レヴォーグ1.6GT系・レガシィ・等リニアトロニック車
ビスカスLSD付センターデフ方式AWD  基本前50：後50▼フォレスター・インプレッサ、MT車

SUBARU＞圧倒的な走破性 X-MODE
http://www.subaru.jp/about/technology/spirit/driving/sawd05.html


＞氷雪では本格四駆が持つ四輪直結でなければ、登坂・脱出など、走破性高くない、歯が立たないと思っている、浮いた車輪にブレーキ制御、もしくは、前後にロックに近いLSDの役割をするものが必要なはず、（LSDは反力弱い路面では効果少ないらしい）、次いでX-MODE、次がDCCDのロック（前：ヘリカル、後：機械式LSD）、だと思う、AWDだから雪道走破性あると僕は思っていない

＞フォレスターSTIver.との比較：
氷雪では現在所有のGRB：DCCD・機械式は、DCCDロックすれば、登坂・脱出能力がある程度高い、フォレスターSTIver.の前後シュアトラックより良い （トルク配分５０：５０、センターデフはビスカス、だったか、少しの傾斜で滑り、がっかりした記憶あり。）


（経験浅い私的所見：  思いつきで書いているので曖昧）

＞DCCD乾燥路・夏タイヤ：
DCCDフリーでは自然に近く、ロック率を増やすと、ターンインはアクセルで内を向き良いが、パーシャルや開けた時アンダーステアが強く、曲者、知らない道など、恐る恐るでは曲がってくれない、向きを変えたら開けて行かねば、ハンドル切り続けることになる、

パーシャルで旋回してくれるので常時フリー、滑りやすい時だけAUTOで立ち上がりスピンせぬ様にしている、舗装路ではロックをあきらめ、フリーに磨きをかけるつもり、アクセル開けながらブレーキ、が重宝する

舗装路でロック率を増やすと、FRの様に？限界以内で軽いテールスライドを続けられず、しようとすると、後半はグリップしてしまい、外を向くので、限界付近でスライドさせた時、初めてうまくいく感じ、もしくはオーバーアクション、大外から余分に内に向けて進入すると、立ち上がりのアンダーをカバーできると思う


＞DCCD滑りやすい路面・スタッドレス：
2015年冬、スタッドレスでGRBの走らせ方が解った気がした
2016年冬、スタッドレスでDCCDロックを使ってみて、印象が変わった、滑りやすい状況でなくてもロックが使える（トルクステアを吸収してくれる）、進入ブレーキ・立ち上がり加速、でグリップ感があり、インを差す姿勢が作れ、凄くいい、これなら雪で自信が持てそう。

DCCD最近感じたこと、スタッドレスにて発見したGRBの動き方
舗装路、新品タイヤなら問題ないと感じたが、減ってからどうすれば・・が問題


「フリー(MANUAL、ロック率最小)」
・ 駆動ロス少なく普段向き、流す走りではアンダー少なく曲がり易い、それでもリヤ回り込み不足、なので後柔らかくしたり、当て舵当てながら進入、攻めるとリヤ滑り止まらず、登りヘアピンなど駆動抜ける

「AUTO(＋)、AUTO、AUTO（－）」
・フリー以外は駆動ロス多い、滑りやすい路面で接地感が増し、リヤ流れてもアクセルで調節でき、制御により万能、ハンドル切れて、駆動も掛かる、気がする、フリーよりもリヤ滑り出し限界高いので、進入速い、早く開けられる、長いカーブはアンダー、フリーが勝る

「LOCK(MANUAL、ロック率最大)」
・舗装路進入で向きを変え易い、アンダーは強いので、流す走りに向かない、大雨まではAUTOでいい？無理切りは、ステアリングラックオイル漏れの原因になる、と思う、氷雪脱出にはこれが効く

走らせ方がそれぞれ変わり、覚える必要


2013年11月05日日誌：VDC・DCCD・機械式 ようやく感じた目玉装備
https://minkara.carview.co.jp/userid/1656230/blog/31553724/



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2010年GRB 特別仕様車「R205」・・・■SI-DRIVE： Ｓ■VDC：OFF
■ECU：「Provaアクセスポート」■オイル：「SUSTINA 0W-50」■クラッチ：「HPI」カッパーMIX
■フライホイール「HPI」6.7kg■LSD：リヤ機械式標準・フロントヘリカル標準
■車高調：「HKS maxⅢSport 09spec」前12ｷﾛ・後10ｷﾛ■ホイール：ENKEI R205純正
■座位置：STIシート最高付近■未導入：オイルクーラー・前置きIntercooler・吸排気チューン
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