SG9_GRB_ZC31のブログ一覧

前車、前前車、にも購入、問題なかった様子なので、リピート購入

■2015‎年‎4‎月‎4‎日■☆タイミングベルトSET 30,014円  NET 部品館
インプレッサWRXSTi GRB GRF用メーカー希望小売価格：52,628円
■SET内容：
MFFJ2003
+WPF-023(アイシン製)
+ATT7001
+TT1716
+TT1716
+TT1712
+TT752
+V91110014
※オートテンショナ付です
タイミングベルト・テンショナ・アイドルプーリーがセット
タイミングベルト交換時にウオーターポンプを
同時交換する方が工賃の２度払いを防げます
☆オイルエレメント1個サービス

冬対策
・ひとつは雪に弱い太いロードタイヤを履くGRB R205にスタッドレスを履かせる
(2013年の大雪は夏タイヤで乗り切ったが、迷惑)

・２案目は小型の四駆を購入する：
雪で自由に走れた記憶が残っている1993年遊牧民「1.6エスクードノマドG-L.T.D.」に代わる車

妄想膨れた後、インプにフロントLSD組む方が現実的かと・・
(GRB自体現実的でないが)


以下「古き良き時代」とっておけばよかった
G-リミテッドは山仕様でした
リヤLSD(ヘリカル？)が組まれていたので街乗り違和感なく、
踏んだ時、（加速は弱かったが）山やコーナーで駆動してくれていたはず
（雨でカウンターをあてスムースに立ち上がる事ができたので、そう思う）
参考画像：

＜記憶にある特別仕様車G-リミテッドの装備： LSD・ハードタイヤカバー・ステアリング皮イタルボランテ・フォグ付グリルガード・アルミ195SR15＞

3代目からフルタイム化したがジムニー等は今もパートタイム四駆、残して欲しい
＜本気になれば後方のレバー等で前後を直結、四駆High＋四駆Lowに切り替え
通常は二駆HighでFR走行、重量:1200kg、5ナンバーレギュラーで燃費は10km／Lでした＞
切り替えの感じ、DCCDの選択に似てないですか？
この自由度が素敵です

ジムニーシエラ、パジェロJr.、エスクード
の情報を久しぶりに見に行きました
日本には中古車市場に初代エスクードは残っていない

おすすめスポット：
株式会社カマド http://www.k-m-d.co.jp/
株式会社カマド内ジムニー秘密基地 http://www.k-m-d.co.jp/jimny/index.htm

左前ハブベアリングがガタガタ、
タイヤを外しハブを持つと、ぐらぐらしていた
冬タイヤに交換時、整備工場にて発見して頂いた
コンプリート販売のためハブベアリングを組み込んだブロックごと交換

考えられる原因はクラッチ交換でドライブシャフトを外した際、
オイルシールを締め付ける金属の輪が外れた状態で押し込んだ為、
僅かにシャフトが入りきらずロックナットを締めた可能性、
ロックナットのカシメ位置がずれていた
破片はギヤオイルに混ざったと思われる
お話によれば、抜く時に外れ易いそうです


有名量販店でタイヤ交換時に指摘したが、
２ピースローターのガタと混同した様で見過ごした、時から半年程度経つ、
タイヤが外れて飛んでしまう恐れあるそう。
他にも、紙一重で生きている時がある。

発進2速に上げる際、シフトレバーがグラグラに。
1速・バックに入る事は分ったのでミッションではなさそう、

シフトリンケージ？(ギヤシフトロッド？)、前方のブッシュを
「PleasureRacingアルミシフトリンケージブッシュ」に交換していた事から
一時は、交換時に傷めた可能性を疑った
(純正ゴムブッシュ外す時に苦労するだろう事から)

溶接の外れでなく、ブッシュ部直近がきれいに、(中空シャフトを)カットした様に、折れていた

単品でなくブッシュ関係全て交換すればバランスが取れるそうです
カチッとした感触が良いので
再び「PleasureRacingアルミシフトリンケージブッシュ」装着