猿吉のブログ一覧

ＤＭＥ移植を完了した猿吉号。今朝からテスト走行。今日は高速と渋滞路等々色々なシチュエーションでテスト。
まずは、一般道。昨夜と変わらず問題無し。極めてスムースな走り。
次に、高速道路。じわじわと加速。シフトチェンジのマネジメントも気になるところは無し。スムースな加速。
追い越し加速はどうか？８０キロ以下に落ちると３速に落ちるので、速度を落としアクセルを踏んでいく。フォーン！という音とともに加速。ストレス無く加速しＡＴはオーバードライブ（４速）へ。その後も延びる。減速時もストールするような兆候は全く無し。
最後に渋滞路。これが一番心配であったが、ストールする兆候もエンジンの回転数が不安定になることも無く無難にこなす。
ついでに、クーラーをオンオフをしてみる。アイドリングは安定したまま。
そして、エンジンが暖まったままでアイドリング状態で放置。若干、水温が上がり始めるものの、きちんと持ちこたえているし、水温上昇によってアイドリングが不安定になる事も無し。
取りあえず、これで１ヶ月以上に及ぶトラブルシューティングも一段落のようだ。
ちょっと気がかりなのは、エンジンの発熱量。以前よりも熱い気がするが、気温の上昇も考慮すれば、問題ないと思う。
それにしても、今回の一件は疲れた。ちょっとしたトラブルはあれこれと気にしないで楽しむように心掛けているが、今回のように不動車になるのは当分勘弁して欲しい。
今年の１１月は車検。次は何をやろうか。Ｏ２センサーに水温センサー、タペット調整、ヘッドカバーガスケット、オイルパンガスケット、オルタネーターＯＨ・・・。
そして、猿吉オリジナルな構想へ・・・・・。そのとき、我が６３５ｃｓｉは新たなステージへ。

これがぶっ壊れたＤＭＥ。人間で例えるなら脳死状態になってしまったので脳ミソを移植した感覚です。見た目では全くどこが壊れたのか解らない。暇な時に分解してみる予定。とりあえずは、うちの近くの一般道で試運転。まったく問題無し。しかし、この１ヶ月間は、どこにいくにもドキドキしながら乗っていたので、今回もドキドキ＆ビクビクしながらの運転。いつ止まってしまっても良いように左車線を走行。オーナーの気も知らずＢＩＧ６エンジンの心地よい「絹のような」フィーリングで走る。
明日は高速走行でチェック。色々な状況を確かめるべく、暫くはテスト走行が続くでしょう。
このＤＭＥは何処に付いているのか？Ｅ２４型６３５の場合、グローブボックスの奥に付いていました。きっとこの年代のＢＭＷは殆ど同じ場所にあるのではないでしょうか。取り外しは、グローブボックスの内部カバーを１０ミリプラスドライバーで外し、４本のネジで止まっているＤＭＥを外すだけ。ただ、非常に外しにくい場所に付いているので、不器用な私では最期の１本が外れず、大騒ぎをしましたが・・・・。
何はともあれ１８年間お疲れさまでした。

本日、念願のＤＭＥを入手。早速、コネクターと接続。
キーを差し込み、イグニッションを捻る。
キュル、キュル、キュル～。グオ～ン！一発で始動！！暫くアイドリングを続ける。
５分。全く異常なし。安定しきっている。
１０分。全く異常なし。水温が上がってくる。
１５分。全く異常なし。水温安定。
クーラーのスイッチを入れる。アイドリング異常なし。
ＡＴのセレクターレバーをＤレンジ、Ｒレンジに入れる。異常なし。
ついに、復活！！だと、思う・・・。
実は、今回購入したＤＭＥ、後期Ｅ２４型用のものではない。Ｅ３４型５３５左ハンドル用のもの。エンジン自体は後期Ｅ２４型とＥ３４型５３５と同様のもののはずなので、マッチングした模様。
これが事実ならば、Ｅ３４型５２５とＥ３６型３２５も同様の事が言えるはず。ＶＡＮＯＳ有りと無しとでは、仕様が違うはずだが。
では、なぜ前中期Ｅ２４型６３５と後期Ｅ２４型６３５とでは、マッチングしないのか。前中期型と後期型とでは、エンジンが別物なのである。これはエンジンの外観でも把握できる。前中期型はエンジンサイドに３．３／３．５と刻印されているが、後期型は３．５の刻印のみ。更に、エンジン出力も正規輸入車に関しては約１８０馬力に対して約２１０馬力。
今夜と明朝、テスト走行を実施する予定。これで問題が発生しなければ、異常が発生し始めてから約１ヶ月ぶりの復活となる。
今回の騒動では、商品車のＤＭＥを取り外し原因究明の手助けをして下さった猿吉号購入店のズームカーコレクションさん、いつも整備をお願いしているポールポジションさんには、色々とお世話になりました。この場を借りて御礼申し上げます。彼らがいなければ、きっとまだ絶不調のままだったでしょう。
さあ遂に「夜の帝王」の復活だ！！

本日、ぶっ壊れていたため、発注していたＤＭＥが猿吉号購入店に到着。
オークションで落として貰った物ですけどね。品番は先週末に借りた物と同じだが、果たして適合するのか？明日以降に取り付ける予定。これで生き返ったら本当にラッキー。うまく動いたら、このＤＭＥの真相をレポートする予定です。

本日、我が不良資産号は、主治医に修理をしてもらいました。完了後、暫くは絶好調！！フケ上がりも、とてもＯＨＣのそれとは思えないくらいに。しかし、その１時間後・・・・。絶不調！！Ｏ２センサーかもという事で、外してみる。最初は絶好調。しかし・・・３０分後・・・・絶不調。
そこで、購入店の社長に連絡。「展示車両のＤＭＥを貸して～！！」快くお貸しいただき、取り付ける。再び絶好調！！テスト走行するも、全く異常なし。凄くアクセルレスポンスが良くなってる。本日の帰宅の為に拝借した為、夜にも関わらず社長自ら自宅まで貸し出したＤＭＥを取りにきてくださった。
そんな訳で、恐らくというか、ほぼ確実にＤＭＥがぶっ壊れてしまっていたのが原因だったようだ。ＤＭＥは探してもらっていますが、恐らく早い段階で復活出来ると思います。
ちなみに、本日交換した部品。
インナー燃料ポンプ・燃圧レギュレーター・イグニッションコイル・プラグコード。どれも消耗品で、どれも寿命であった。
本日の作業までで、私の手元に来てから、点火系・燃料系・冷却系は、ほぼ１００％リフレッシュ完了。ブッシュ・マウント類も現在のところ異常なし。ショックアブソーバー・サスも新品。マフラー新品。
まもなく、不良資産号は「世界一美しく、世界一のコンディションのクーペ」として蘇る。
さあ、これからが愛車ＢＭＷ６３５ｃｓｉとの、本当の付き合いが始まる。