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ラスト一日前の日産札幌ギャラリーに行ってきました。

最後の展示車から。



ニッサンR-382　トミカでしか見たことがないマシン。



こんなタイヤで。
レース用だからハイウェイは走るなと書いてあります。



こんなコクピットで、富士の30度バンクとか、走ったんだと思うと、感心します。本物なんだなぁ。



もう一台は、日産MID-4 (II)



生で見るのは初めて。



メカニズムはともかく、デザインは洗練されていなくて、習作の域をでないと感じました。

ほかには、Be-1、フィガロ、そしてR34のレーシングカー、R34のVスペック・ニュル。
現行車はV35とZ34コンバーチブル、リーフ、セレナ、電気自動車（車名失念）。



お姉さんの写真を貼っておきましょう。

きょう最終日は、先着の人にはトミカがもらえるとのことでしたが、行った方々のブログをみると、相当混んでいたようです。
昨日の昼は空いていて、ゆっくり見られてよかった。

メーカーの情報発信はWebもありますが、実物を見て触れてという場所として日産もしばらくがんばっていたのですが、ここで終わりということでしょうか。

いまの場所になってからは年に数回は行っていました。
日産車ユーザーだったし。ディーラーとは一味もふた味も違う空間でした。
子供もちいさいときはクルマ好きで、いろいろなクルマに乗せてもらい、楽しませてもらいました。
おせわになりました。

きょうはXVで片道35kmの通勤をしました。
路面から雪がなくなり、流れが良く、朝は高速道路を使わないでも1時間強で着きました。

主要道路から雪がなくなるほどの日射しは、路地裏の道路はワダチやマンホールの穴など、ハザードだらけです。



最低地上高が高く、この程度の轍であれば、タイヤを落としても床下を擦ることはありません。

春が待ち遠しいです。

いよいよ春の息吹が。

除雪車が削った雪の下から数ヶ月ぶりに土と植物が顔を出しました。この姿を見て、春の訪れを感じました。

福引きで当たったJR札幌駅前・JRタワー展望室の招待券で38階に登ってきました。今日はいい天気で上階は暑いくらいでした。



西側の眺めです。

ニューヨークの自動車ショーでハイブリッドのXVが発表されるようですね。
専用のカラーリングとホイールが与えられているようです。
それ以外には、ドアのエンブレムと、リアのエンブレム、リアコンビランプあたりが識別ポイントでしょうか。

富士重工業のプレスリリースへ

どのような動力性能、実用燃費、価格で出てくるのでしょうか。
米国で売るには、為替相場が円安に振れたことから、市場から受け入れやすい価格が付けられそうな気がします。


わたしがスバルXVを選んだのは、現在のトレンドであるアクア、フリードハイブリッドといったFFのハイブリッド車の対極として、最低地上高のあるAWD車としての良い提案を感じました。
レガシィツーリングワゴン2.5iに試乗してその感覚に魅了され、ワゴンに未練はありましたが、しかし、レガシィのボディサイズが自分にとっては大きかったので、XVの登場を待って購入しました。
自動車雑誌やちまたの声で、デザインがいいから、XVのFF版を追加しては？もっと売れるはず、との意見がありますが、わたしはなくていいと思っています。

さて、XVハイブリッド。末永く乗ろうとするときに、メンテナンスコストが高くなるクルマだったとしたら、意味は乏しい気がしますが、いまやハイブリッドは流行ですから、メーカーとしてはこれをラインアップするに越したことはないでしょう。

きょうは一週間ぶりにXVで札幌、小樽間35kmを往復しました。
朝7時台では、札幌市内の主要道路も圧雪になっています。
札樽自動車道に乗りました。除雪はきれいに行われていますが、路面は締まった雪。かなり滑りそうです。慎重に走行車線を走りました。小樽の終点まで行った先で数分間、渋滞。後方に気を遣います。

帰り道は、手宮方面を通りました。臨港線の小樽運河に面した右カーブではクルマが流れました。
ウィングベイ小樽の前、臨港線から国道五号線に合流する交差点は、ツルツルでした。

朝里から張碓への峠も、橋の上は凍っていました。交通量が多いので踏み固められていて予期しない挙動が出がちです。
その他、張碓トンネルを抜けて下り坂、左の大カーブ手前の緩い右カーブ、走行車線になにか金属の棒？板？が落ちていて、慎重にラインを外して走り、踏まずに済みましたが、やや危険。
銭函IC入口付近の交差点付近の下り坂は、ブレーキングポイントがこれまたツルツル。
交通量は少なめだったので、前後の車間を確保して、安全運転につとめました。
それでも、ラリー走行しているような緊張感のある日でした。

あすはバスにしよう。