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スポットライトなどもタッチ式、操作は少し慣れが必要です



リアシート、足元も頭上も余裕あり

前席はパワーシートでシートヒーターにマッサージ機能も付いてるらしい！！



テールゲートはパワー式

ゲートを閉めるボタンが有りますが、ゲートを開けるとかなり高い位置に来るため背が低いとこのボタンまで手が届かないかも

イージーオープン＆イージークローズと言う手を使わないで操作できる機能も付いてるようだけど使い方がわからなかった

(^▽^;)



リアの荷室

リア駆動でバッテリーも床下に有るのでゲートの位置は高めだけど広さは十分



2段目には充電用のケーブルなどが入ってました



その下、3段目の低い位置には工具類



ステアリングは最近のVWの物とほぼ一緒



ドライバーインフォメーションディスプレイ（メーターパネル）右に有るドライブセレクトスィッチ

Bは回生ブレーキ

Nにするボタンは見えないけど右端



ドライバーインフォメーションディスプレイ
この日の残電量は36％、この位あればあと129㎞走れるみたい



センターパネルのメニュー画面



下側に有るスイッチに触れてみました



MODEはDCC設定画面

CLIMAはエアコンやシートヒーターの設定画面



P　MENU

アラウンドビューモニターで上手く使えれば自動で駐車場に入れてくれるらしい(;^_^A

センターにはUSBタイプCが2つ、リアにも2つ

スマホの非接触充電にも対応してます



室内の照明は紫が基調でしたが、この色も設定で変えられるらしい

今回特に使い勝手が悪いと感じたのはパワーウィンドウのスイッチ、左右の2個しかなくリアのウィンドウを開け閉めする時はボタンを押して切り替え

また、ミラーの調節スィッチは昔からの物を踏襲、一番アナログ感が残ってます



多摩湖から日の入り後にディラーに戻ったので既に真っ暗



ドアノブの内側が光ります



足元にはこんなマークも！



赤いどら猫号の点検も終え、見積もり、査定をした記念にスープジャー他をいただいて撤収


ID.4、キーを持って乗車しポーズ（ブレーキ）ペダルを踏んだだけでパワーONになります

前回も書きましたがサイドブレーキ（パーキングブレーキ）は無くメーターパネル右側のドライブセレクタをDにセットし右側のプレイ（アクセル）ペダルを踏むだけで動き出します

クリープは無いので走行中に信号待ちでポーズペダル踏んでなくても止まってます（設定が有るかも）

坂道ではどうなのかな？と思っていたら上り坂で止まってポーズペダルを離しても前にも後ろにも動きません！
停車するときもドライブセレクタの脇に隠れてるNボタンを押すだけでパーキングモードは有りません

走りはとてもスムーズ、前が開けた時に少し強めにプレイペダルを踏んでみましたが静かにに力強く加速してくれました

内装は本革ではありませんがそこそこの高級感でデザインも近未来的
ドライブセレクタの操作を覚えれば普通にドライブできますが、スィッチ類を使いこなすには学習と慣れが必要です

最新のサポートや安全装備も満載ですが試すにはもっと時間が必要です

(;^_^A

ID.4とても良い車ですが我が家の狭い駐車場には少し大きめ、価格も高め

下位グレードの　Light　は車両価格が500万円をギリギリ切りますがバッテリー容量が小さくなりって走行可能距離も減り、快適装備もかなり簡略化、ホイールもスチール

Proとの価格差約150万円は大きいけど乗るなら　Pro　がお勧めかな 

同じくらいの走行可能距離でゴルフくらいのサイズ、価格ももう少しお手頃のEVが出てくれればと思うzrx164です

※すべて個人、ど素人の勝手な感想です

また、12月下旬に発表された通常モデルでは価格が改訂（値上げ）されましたが、ソフトとハードの変更などにより走行可能距離が伸びてます

今回もご覧いただきありがとうございました

(^^)/