走るための準備

１０円玉アタック（仮）はホント勘弁してもらいたいですね＞＜

キャッチタンクの水は少量なら正常ですよ♪
暖気するときに必ずでます＾＾；

自分のワークスも冬場はかなりの量出るので週一で抜いてましたから・・・・

コメントありがとうございます☆
ほんとにね〜
何度かホイールナットも緩めてあったりがあるので、かなり狙われてるんでしょおね〜f^_^;

キャッチタンクの件、ありがとうございます☆☆
なんかヤバイのかと心配だったので、安心しました+ﾟ｡*(*´∀｀*)*｡ﾟ+
季節にもよるんですね☆
了解しました☆☆

お疲れ様です(*￣▽￣)ノ~~ ♪

明日は道中 お気を付けてー。
目っいっぱい楽しんで来てください♪

エポさんにも宜しく(笑

お疲れさまです〜
ほんとに疲れてます〜（笑）

ありがとうございます☆
気をつけて無事でいることが何より1番ですから、気をつけてきます☆☆

エポさんに お会いしたい方 いっぱいおられるのに残念ですが、
箱替え後の京都に期待しつつ、赤いコさんとのラスト 頑張ってきますヾ(*´▽｀*)ﾉ

タイヤ、地味にお揃いですねっ(笑)

ウチの方は２部山も無い位ですがｗｗｗ

新兵器さんで、ちょっとだけワイド＆ローな感じになりましたかね～♪
車高下がった感はありますか(´∀`)?


オイラの場合は同じ１３インチでも、165/60ネオバ→155/60ネオバへ変更だったので…
ネオバのクセにちょっと軽快な印象を最初に受けたとですｗ

感じ方って人それぞれで面白いなぁ～と思いながら読ませて頂きました(´∀`)ﾉｼ


ホイールは0.5Jずつ増えるとそれまでより左右に6mm位ずつ増えるイメージです。
あとはオフセットの＋数次第で、外側に何mm出るかの調整しますです。

5.0j+45と4.5j+39は外側への出具合いだけみたら、ほぼ同じ～てな感じとなります。

講釈たれてすんませんっした(>_<,)

遅くなってごめんなさいm(_ _)m

アルと屋さんもネオバなんですね☆
パーツレビューにはなかったですが、ブログや整備手帳に発見しました☆☆

ワイド&ローな感じは あまりよくわからずでしたが、路面を拾うなぁ〜とゆう感じと
とにかく重かったです（笑）
で、コースでもタイムupどころかタイムdownですょf^_^;
つくづく私はモノの価値を活かせない奴だなと落ち込みました（泣）

ホイールのこと、ありがとうございます☆
講釈だなんて思いませんょ☆☆
ホイールのことならマルゼン ぢゃなくてアルと屋さん！って思ってます^ ^
(マルゼンは関西人しかわからない？？)

何jだけでなくオフセットゆうのが関わるんですね
そのオフセットは どこに書いてあるんだろ…
タイヤはめると見えないんですかね？
みなさん、だいたい、ハミでそう(ハミでてる？（笑）のに
ワークスくんは いつもへっこんではるんですょね〜
で、ツメ折った みたいな会話にも入ってゆけず
いつもタイヤやホイールの話になると ポツーンとしてます（笑）
(ま、他の会話でもぽつんとしてますが（笑）

ワークスくんには何がどうなのかだけでも解る人になれるように頑張ります☆☆


追記ごめんなさい、気付いてくださるかな…

アルと屋さんの例題の
5.0j+45と4.5j+39は外側への出具合いだけみたら、ほぼ同じ～てな感じとなります。
だと、何jも後の＋の数字も5jの方のが大きいですょね？
4.5jの方は幅も＋何も少ないのに 大きい方とほぼ同じなのですか？？
＋何 ってとこはホイールナット締める部分ゆうか、スペーサーとか挟むとこですょね？
この数が少ない方が外ってことかな…
薄いのでも つけるとこが外だと数字大きい方と同じ？？
よく、深リムとか彫りが深い(ナット締める部分が奥まってる)やつは＋何の数字がでかいってことで合ってますか？？？

オイルキャッチですが、冬場は結構溜まるみたいなので 寒くなったらマメにチェックした方がいいですよ^ ^

お久しぶりです☆
ありがとうございます☆☆
せっかくコメントくださったのに遅くなってごめんなさい>_<

やっぱり季節によるんですね〜
だから空き缶の頃は あっという間にチャプチャプなってたんですね〜

秋からは気をつけてマメにチェックします(^-^)/
てか、はやく涼しくなってほしぃ…（笑）

エナセーブに比べてネオバは重いと思いますよ。
エコの為出来るだけ軽くなるよう作られたタイヤと、グリップと強度をより必要とされたタイヤでは重さは変わってくると思います。
エコタイヤに比べハイグリップタイヤは重くなり、更にSタイヤは重くなるようです。

バネ下も重くなり、グリップも変わりますので足回りのセッティングも変わってきます。

タイヤがフェンダーの奥に引っ込んでいるのは、
サスペンションは上下運動と言うより円弧運動に近いです、ロールしたりするとタイヤがフェンダーに当ったりする事があるのでそれを防ぐ為です。

ボディを中心にサスペンションの動きやセッティングを考えがちですが、地面に接地しているタイヤを中心に考えアームやボディがどう動いて、その時の歪みがどうかとか考えていった方が良いかもですね。

動かない足だとフェンダーに当たる可能性が低いので、ワイドホイールやインセットの数値の少ないのを履かせたり、スペーサーで調整したりしています。
ＪＡＦ絡みだとスペーサーを禁止しているイベントもあるのでお薦めはしませんが。
引っ込んでいるのが気になるようでしたらインセットは+38が妥当かも知れません。
足回りの数値を気にしだすときりがないので、
『感覚を重視』した方が良いかもしれません。

ただ、タイヤ/ホイールを異なるものと換えたらサスペンションの見直しを意識をもっておいた方が良いかもしれません。


また、タイヤによってホイールの適正リム幅と言うのがありますのでカタログを参考にしてみて下さい。

訳の解らないコメントで申し訳ありませんでした。

たくさんご教授くださりありがとうございますm(_ _)m
タイヤを変えたら色々いっぱい考えなくちゃいけないとゆうことですね…
師匠にも、普段履きでセッティングしていては あかんと
ネオバでセッティングしなあかん と怒られたのですが、
当日までに時間がなかったのもありますが、せっかくのネオバを少しでも減らしたくなくて チョロッと街乗りした程度で行ってしまいました……

それでも、空気圧を変えてみたりして
履き始めよりはネオバと仲良くなれそうな、イイ感じがしていたのですが結局 結果を出せず(ノω・、)
結果が出せない限りダメですね

その後も もっとネオバを知りたくて、履きっぱなしでいたい気持ちが満々だったのですが
やっぱり減らしたくなくて交換してしまいましたf^_^;
私にネオバを履く価値があるかどうか悩める所ですが、もしまた機会があれば結果を出せるようになりたいです

スペーサーは、たしかに C系はハブボルト？が細いから あんまり…みたいなお話を聞いたこともあり
心配なので着けないでいきたいなと思っていて
ワークスくんに適正なサイズを知りたくて悩んだりしていましたが、カタログを見るといいんですね☆
ありがとうございました☆☆