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スズキ エブリイワゴン（EVERY_WAGON）ＰＺターボスペシャル ハイルーフ(2017年5月)カタログ・スペック情報

ボディタイプ 軽-RV系
ドア数 　　　 5ドア
乗員定員 4名
型式 　　　　　　　　 ABA-DA17W
全長×全幅×全高 3395×1475×1910mm
ホイールベース 2430mm
トレッド前／後 1300/1280mm
室内長×室内幅×室内高 2240×1355×1420mm
車両重量 1010kg

※2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を
含んだ総額表示（内税）となります。



燃費・性能・詳細スペック
エンジン・燃料系
エンジン型式 R06A
最高出力 64ps(47kW)/6000rpm
最大トルク 9.7kg・m(95N・m)/3000rpm
種類 水冷直列3気筒DOHC12バルブICターボ
総排気量 658cc
内径×行程 64.0mm×68.2mm
圧縮比 9.1
過給機 ＩＣ付きターボ
燃料供給装置 EPI（電子制御燃料噴射装置）
燃料タンク容量 37リットル
使用燃料 無鉛レギュラーガソリン

環境仕様
10モード/10・15モード燃費 ----km/リットル
JC08モード燃費 14.6km/リットル

足回り系
ステアリング形式 パワーアシスト付きラック＆ピニオン
サスペンション形式(前) マクファーソンストラット式コイルスプリング
サスペンション形式(後) I.T.L.（アイソレーテッド・トレーリング・リンク）式コイルスプリング
ブレーキ形式(前) ベンチレーテッドディスク
ブレーキ形式(後) ドラム（リーディングトレーディング）
タイヤサイズ(前) 165/60R14 75H
タイヤサイズ(後) 165/60R14 75H
最小回転半径 4.5m

駆動系
駆動方式 フルタイム４WD
トランスミッション ４AT
LSD ----
変速比 第1速 2.875
第2速 1.568
第3速 1.000
第4速 0.696
後退 2.300
最終減速比 5.375


装備・オプション
エクステリア
フロントフォグランプ 標準
リアフォグランプ ----
キセノンヘッドランプ（HID） 標準
プロジェクターヘッドランプ ----
フロントスポイラー 標準
リア/ルーフスポイラ― 標準
リアワイパー 標準
セーフティ
運転席エアバッグ 標準
助手席エアバッグ 標準
サイドエアバッグ ----
ABS(アンチロックブレーキ) 標準
トラクションコントロール ----
前席シートベルトプリテンショナー 標準
前席シートベルトフォースリミッター 標準
後席３点式シートベルト 標準
チャイルドシート固定機構付きシートベルト 標準
サイドインパクトバー 標準
ブレーキアシスト 標準
衝突安全ボディー 採用
EBD（電子制動力配分装置） 標準
盗難防止システム 標準
その他安全装備 ESP

カーナビゲーション・オーディオ
ナビゲーション ----
ナビゲーションメディア ----
サウンド（カセット&MD） ----
CDプレイヤー ----
アメニティ
エアコン フルオート
パワーウィンドウ 標準
集中ドアロック 標準
ステアリングテレスコピック機構 ----
ステアリングチルト機構 標準
クルーズコントロール ----
本革巻きステアリング ----
革シート（※） ----
運転席パワーシート ----
後席パワーシート ----
ウッドパネル ----
サンルーフ/ムーンルーフ ----
アルミホイール 14インチ標準
分割可倒式リアシート 分割式
UVカットガラス 標準
プライバシーガラス 標準

ボディカラー シルキーシルバーメタリック

またまた！いつものように、今後のカスタムに関する目標みたいなものを・・・・・・・
ちょっとだけ！検討したので、掲載したいと思います。


１，外装
ヘッドライト・ＨＤＩ性能ＵＰーーーーーーーーーーーーーーー必要があれば実施
フォグランプのイエロー化及びＨＤＩまたは、ＬＥＤ化
　（１）純正形状 ガラスレンズ フォグランプ
　　　　　LED100Wフォグライトに最適イエローバルブ
　（２）3.0インチ★プロジェクターガラスレンズ★フォグランプ
　　　　　LED100Wフォグライトに最適イエローバルブ
　（３）MK53S LED フォグランプ 6000K 4インチ CREE製 プロジェクター構造 フォグライト
　　　　　Mr.カラー C48 クリアー イエロー
ポジションランプ・ＬＥＤ化
　（１）T10 / T16 【明るさ90W】 LEDバルブ ホワイト
　（２）T10 LED COB チップオンボード　爆光アイスブルー
フロントウィンカー・ＬＥＤ化
　　　S25 ピン角違い アンバー ホワイト ダブル LED ウインカーポジション キット
ＬＥＤフェンダーマーカー追加取付ーーーーーーーーーーーー未定
フロントグリルＬＥＤ追加取付ーーーーーーーーーーーーーー未定
マフラーカッター取付
　　チタンカラー マフラーカッター 2本出し デュアル 下向き用 ステンレス製 汎用
アルミホイル交換ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーＤＡ６４から流用
ドアミラーバイザー取付ーーーーーーーーーーーーーーーーーーＤＡ６４から流用
ドアミラーウィンカーリム取付
　　　　JDM ドアミラーウィンカーリム/BC JMR-S001BC
スモーク ドアバイザー
カッティングシート貼付けでボディーライン追加
　　屋外耐候性 中期3年タイプ マーキング シート カッティング フィルム 21cm×10m



２，内装
シート交換ーーーーーーーーーーーーーーー必要があれば実施
シートカバー取付
　　探索中
ハンドルカバー取付ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーＤＡ６４から流用
ルームランプＬＥＤ化
ペダル・パッド 取付
LED足元照明取付
ラゲッジルームランプの追加取付
フロアマット
ラゲッジマット作成
7インチポータブルカーナビ取付ーーーーーーーーーーーーーーーＤＡ６４から流用
ETC２．０取付ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーＤＡ６４から流用
ECLIPSE VIX102　ビーコンユニット追加取付ーーーーーーーーーーＤＡ６４から流用
地上デジタルフルセグシャークアンテナ取付ーーーーーーーーーーＤＡ６４から流用
6.86インチ　4G GPS WIFI Darhcam Bluetooth 無線lan アンドロイド　多機能ドライブレコーダー
GPS内蔵デュアルレンズドライブレコーダー ーーーーーーーーーーーＤＡ６４から流用
ルームミラータイプGPS内蔵ドライブレコーダー取付ーーーーーーーＤＡ６４から流用


３，電気系統・エンジン等
サルフェーション除去　Remix サンダーアップⅡ取付ーーーーーーＤＡ６４から流用
アーシングーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー見送り
プラシングーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー見送り
グランドブースターーーーーーーーーーーーーーーーー見送り
ターボ用インテークエクステンションーーーーーーーーー見送り
ブーストチャンバーーーーーーーーーーーーーーーーー見送り
オイルキャッチタンクーーーーーーーーーーーーーーーー見送り
TRUST GReddy ネオジムマグドレン交換
シリコンチューブ交換ーーーーーーーーーーーーーーーー見送り
Siecle MINICONーーーーーーーーーーーーーーーーー見送り
リミッターカットーーーーーーーーーーーーーーーーーーー見送り
間欠時間調整付きワイパースイッチ交換
　　スズキ純正　ソリオ間欠時間調整付きワイパースイッチ
フェライトコア取付
ホーン交換ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーＤＡ６４から流用

今は、車両がないので、こんなものかな？

車両が届くまでは、妄想と調査、検討で我慢です。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以　上

理由は、聞かないで欲しいんですけど、2代目EVERY WAGONをＧＷ中に廃車にしてしまったので、第２章が急遽終了となります。

まだまだ、色んな所を走りたいと思っていたし、ＧＷ中も２０００ｋｍ以上走ったけど、本当に残念です。

現在、急ピッチで第３章の準備をしてます。

フロントマスクやリアのデザインは、ＤＡ６４Ｗが好きなんだけど・・・・、モデルチェンジしたＤＡ１７Ｗの機能や装備を確認して、外観だけじゃなくＴＯＴＡＬで検討し、どうするか？決めたいと思います。

まず！ＤＡ１７Ｗのカタログを見て、全グレードに「レーダーブレーキサポート」「車両走行安定補助システム」「誤発進抑制機能」「エマージェンシーストップシグナル」の先進安全機能が追加されているし、今まで欲しかった「車速連動式オートドアロック」機能も装備され、ＤＷ６４Ｗでは、ＰＺからだった「フルオートエアコン」や「サイドアンダースポイラー」がＪＰにも装備なんですね。

嬉しい装備としては、「サイドアンダーミラー（助手席）」「LEDテールランプ、LEDブレーキランプ」「ステアリングオーディオスイッチ 」は、いいですね。

でも、残念な部分も、「サイドアンダーミラー（助手席）」や「サイドアンダースポイラー」が全グレードに搭載されるなら、これらより「時間調整間欠ワイパースイッチ」を搭載して欲しかったです。

みんカラ情報では、「スズキ(純正) ソリオ用 時間調整間欠ワイパースイッチ」と交換できるみたいなのでいいけど、エブリイワゴン純正のワイパースイッチと ソリオ用 時間調整間欠ワイパースイッチの価格差なんて微々たるものだと思うので、次回は、是非！全グレード装備にしてね。スズキさん

それから、グレードによるけど、「ワンアクションパワースライドドア」や「リモート格納ミラー」「6スピーカー」「LEDサイドターンランプ付ドアミラー」は、いいですね。

そうそう内装部分の収納スペースも、かなり改善されているみたいですね。

ただし、前座席のシートだけは、ベンチシートになってセンターコンソールトレーが無くなったのは、残念ですし、できれば！肘掛け部の収納があったら良かったです。

あと！シートスライド量がフロントシート２３０ｍｍ、リアシート１８０ｍｍになっているので、ＤＡ６４Ｗに比べたら、移動量が増えていそうなので、良かったです。
ＤＡ６４Ｗカタログでは、リアシートのみ記載あり。１５０ｍｍ

それから、ガソリンタンクの容量が、４０Ｌから３７Ｌに少なくなっているのは、ＤＡ６４Ｗが４００ｋｍの距離を走ってたけど、３７Ｌなったら、燃費が良くなっても５００ｋｍは、走れないのかな？



まとめ

全体的には、ＤＡ１７Ｗは約１０年ぶりのフルモデルチェンジということもあり、装備面では！ほぼ満足できる物になっているかな。

外観のデザインは、絶対ＤＡ６４Ｗの方が好きです。
特にワゴンＲのＦＺとかのフロントマスクが、あんな感じのデザインができるのなら、エブリイワゴンのフロントマスクのデザインも、もう少し高級感のある感じにして欲しかったし、フロントだけではなく、リアガラスの形状は、ＤＡ６４Ｗの時と同じように、ハイルーフもエブリイバンと同じリアガラスの形状ではなく、標準ルーフと同じリアガラス形状にして欲しかったなぁー。

以上の検討結果から、細かいところでいろいろ気になる点はあるけど、次期車両は、やっぱり！ＤＡ１７Ｗなるかと思います。

ただし購入グレードは、今までと同じＪＰターボにするかは、未定かな？
ＰＺターボ・ＰＺターボスペシャルの新車も含め購入の候補とします。

以　上

最近知り合いが空力にはまっているらしく、話を聞いたら！気になっちゃいました。

１，ボルテックスジェネレーターやエアロ スタビライジング フィンなる空力アイテム

関連情報URL :
https://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n344053
https://clicccar.com/2012/12/06/206522/

ボルテックスジェネレーターは空気の流れの剥離を抑えたり、抵抗の減少をするなどの効果があるらしい。

ボルテックスジェネレーターの効果がよく出る取り付け場所は、空気の剥離しやすい角度の強い部分です。ルーフからリヤガラスの斜面等で、取り付け位置は、ルーフやウィングにミラー、アンダーパネル等

エアロスタビライジングフィン…ボルテックスジェネレーターと似たような部品で、メーカーでの取り付け位置を観察すると多い箇所が、 サイドミラー、 テールランプ、 リヤCピラーとどれもボディーのサイドに付いている

タイヤの前にストレーキ
ストレーキはタイヤに空気が当たらないようにする部品

エブリィの場合は、前輪タイヤの前がフロントバンパーになるので、リップスポイラーで代用かな？



２，トヨタが発表した「貼るだけで走りが変わるアルミテープ」

関連情報URL :
https://response.jp/article/2016/09/14/281774.html
https://www.webcartop.jp/2016/09/50400

エッジ面積が多いアルミテープが有効で、アルミテープを貼ることで、そこから放電効果があり、そのパーツがもっている本来の性能を引き出すことができるようになるという考え方らしい。

アルミテープを貼る場所は、「前後バンパー」「フロントガラス下部」「ステアリングコラムカバー」の帯電率が高いと思われる場所に効果があるとされている。

これは、１００均のアルミテープでも代用可のようなので、早速実施してみたいです。


以上のことをふまえて、今後は！「空力」と「風切音の静音対策」をしようと思っています。

今日は、パーツレビューにアップしたデジタルクランプメーターを使って、オルタネーター　出力電流を測定してみたよ。

測定法方は、デジタルクランプメーターをオルタネーターのB端子にクランプします。
（直流電流測定では、クランプメーターに方向性があるので、クランプメーターに表示してある矢印を電流の流れる向きと合わせて、セットします。）

あとは、クランプメーターのダイヤルを電流測定に合わせて、エブリィのエンジンを始動しデジタル表示に表示された数値が出力電流となります。





測定結果

	エンジン回転数（rpm）	電圧（Ｖ）	消費電流（Ａ）	電流値（Ａ）
エンジン始動時	約1200 （タコメーター値）	14.5	15.7	15.7
スモールライトＯＮ			18.0	2.3
フォグライトＯＮ			25.6	7.6
ヘッドライトＯＮ			30.9	5.3
送風１			32.6	1.7
送風2			34.0	1.4
送風3			35.6	1.6
送風4			37.5	1.9
リアファンＯＮ			38.0	0.5
エアコンＯＮ （最大負荷時）			55.9	17.9

今回の測定は、クランプメーターの動作確認的な意味合いで、簡易的に行ったので、次回は！もう少し、きちんと測定かな？

測定条件
エンジン回転数：アイドリング時と２０００ｒｐｍ時
オルタネーター出力電流（オルタネーターB端子ケーブル）
フォグ及びヘッドライトのHIDキットの入力電流（各HIDキットの（＋）入力ケーブル）

電気負荷条件（オルタネーターB端子ケーブルで測定）
エンジン始動時
スモールライトＯＮ
スモールライトＯＮ＋フォグライトＯＮ
スモールライトＯＮ＋ヘッドライトＯＮ
スモールライトＯＮ＋フォグライトＯＮ＋ヘッドライトＯＮ
バックランプ点灯
スモールライトＯＮ＋フォグライトＯＮ＋ヘッドライトＯＮ＋バックランプ点灯

以下のエアコン電気負荷は、昼と夜間走行状態で実施
送風１、送風2、送風3、送風４、
リアファンＯＮ（温度設定：送風モード）
リアファンＯＮ（温度設定：暖房最大）
送風４＋リアファンＯＮ（温度設定：暖房最大）
送風４＋エアコンＯＮ（温度設定：暖房最大）
送風４＋エアコンＯＮ（温度設定：冷房最大）
送風４＋リアファンＯＮ＋エアコンＯＮ（温度設定：暖房最大）
送風４＋リアファンＯＮ＋エアコンＯＮ（温度設定：冷房最大）

最大電気負荷条件
スモールライトＯＮ＋フォグライトＯＮ＋ヘッドライトＯＮ＋バックランプ点灯＋エアコン電気負荷最大条件＋ハザード点滅＋フットブレーキＯＮ＋スマホ3台充電

測定値の確認項目
エンジン回転数：アイドリング時と２０００ｒｐｍ時のオルタネーター出力電流比較

HIDキットの入力電流（各HIDキットの（＋）入力ケーブル）
フォグ
ヘッドライト
フォグ＋ヘッドライト

エンジン回転数：Torque Proのエンジン回転数（デジタル数値）
電圧（Ｖ）：オルタネーターB端子とＧＮＤ間（参考値：Torque Proの電圧値）