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最近、極薄型70W 高品質HIDキットをバッ直のHID用リレーハーネスを使用し、エブリィに取り付けたが、55WのHIDキットより暗くなってはいないけど、ほぼ！同じ明るさだったことから、ちょっと！70W HIDキットと55W　HIDキットの性能確認をしようと思った。

性能確認は、色々ネットを見て調べたところ、HIDキットの入力電流を測定することにしようと思った。

早速！ネットで電流計を検索すると、Ａｍａｚｏｎでパネル取付け型DCデジタル電圧計電流計 赤青 100V 10A バルク品が455円だったので、カートに入れて、ポチッと購入した。

サイズ： 約 48mmx29mmx22mm
　　　　　(コネクタ部の出っ張りを含むと25mm) (取り付け穴サイズ 45mmx26mm)

測定範囲： 電圧 DC 0-99.9V / 電流 0-9.99A

表示単位： 0.1V単位(10V未満は0.01V単位) / 0.01A単位

メーター用電源：DC4.5～30V　動作電流：約20mA

重量：約19g



　しかし、以前！燃費向上で検討していたことが・・・・・。
　それは、低抵抗・高出力 オルタネーターの導入である。

　2代目のエブリィもなんだかんだで、ＬＥＤやナビ、ＦＭトランスミッター、ドライブ
　レコーダー、70WHIDキットと電装品が取り付けられていて、ノーマル６０Ａの
　オルタネーターの容量が足りているかということである。

　この際なので、オルタネーターからバッテリーの入力電流も確認するために
　HIDキットの入力電流同様にＡｍａｚｏｎでEasyWordMall 3線 2 in 1 （赤 / 青）
　デジタル電圧計電流計 赤青 DC 4.5-30V/100A シャント 抵抗 (分流器) 付き
　1517円をカートに入れて、ポチッと購入した。

　
　電圧計 (赤) 電流計 (青) の 2 in 1 表示;
　測定範囲： 電圧 DC 4.5-30V / 電流 0-100A  

　サイズ： 約 48mmx29mmx21mm (取り付け穴サイズ 45.5mmx26.5mm)

　表示単位： 0.1V単位(10V未満は0.01V単位) / 0.01A単位

　メーター用電源：DC4.5～30V　動作電流：約20mA

　シャント 抵抗 (分流器) 付き。電気工作 などに！




　中国から発送なので、上記の確認は！3月になると思うけど、オルタネーターの

　検討を本格的に実施し、低抵抗・高出力 オルタネーターの導入したいかな。

　現在検討中の気になっているオルタネーター

　株式会社アドバンス／ARD事業部／リビルト部門
　ARD CUSTOM（カスタム）は、ARDの強化パーツのブランドです。
　ADVANCEのセカンドブランドとして強化タイプのパーツを製造
　
　商品：強化オルタネーター  
　出力：12V/80A  
　品番：RR80-K6AE-01SC  
　出力をノーマルからアップさせた強化品です。（純正60A）
　発電量のアップにより、安定した電気が供給され良点火等につながります。    
　保証： 6ヶ月   
　価格： 32,400円


　株式会社アドバンス
　ADVANCEのブランド
　
　商品：K-POWER ALTERNATOR
　出力：60A/90A
　品番：KP-106
　出力をノーマルからアップさせた強化品です。（純正60A）
　発電量のアップにより、安定した電気が供給され良点火等につながります。    
　保証： 1年 / 1万㎞
　価格：45000円


　メガオルタネーター（リビルト品）
　商品コード：016 016
　エブリイ DA64 アンペアアップ　95A　低抵抗 オルタネーター
　ノーマル(純正)　60A　→　メガオルタ　95A(保証値) +　低抵抗化(SC)
　個体ごとのベンチマークテスト結果同梱
　保証：1年または２万キロ（延長保証プラン［3年6万キロ保証］有り：6480円）
　価格：52400 円

実際に、上記のオルタネーターを使用している方、他のお勧めのオルタネーターとか情報募集中。

NGK オリジナルプラグ KR7AI からDENSO IRIDIUM POWER　IXU22にして
燃費記録を見てもわかるように、サブコンをノーマルモードにしても
燃費が平均10 km/L台が平均12 km/L台に変わった？

高速自動車道では、エンジン回転数がレットゾーン7000rpmに対し、
5000rpmで、リミッターがかかったようになる？
（今度、エブリーのリミッターの条件についての調査が必要かも？）

エンプティーランプの点灯について
エンプティーランプ点灯は、フューエルタンク容量：４０Ｌに対し、残量約１０Lで点灯

エンプティーランプ点灯後：約２０ｋｍ走行し、ガソリンスタンドで満タン給油で
３２．４７Ｌ給油した。
エンプティーランプ点灯時の走行距離が約386kmで、給油時が407.4 kmだったので
エンプティーランプ点灯してから21.4km走行したので、燃費が１２．５５km／Ｌだったので、
計算するとエンプティーランプ点灯してから1.7Lの消費となり、32.47-1.7は、30.77Ｌで
エンプティーランプが点灯したことになる。

ちなみにTorqueの走行可能距離［燃料が空になるまでの距離］について

Torqueには、ガソリン残量があって、給油時１５％だった。
この１５％は、４０Ｌ×0.15＝６Lの残量であることがわかる。

Torqueのガソリン消費の精度は、このままで十分使えることがわかったが、
Kirometers Per Litre(Long Term Average)－km／リッター（平均燃費）が
13.6KPLで、ガソリンの消費量と走行距離の燃費が12.55km／Ｌだったので、
走行可能距離［燃料が空になるまでの距離］については、Torqueの設定を
若干修正が必要。

最近まで使用していたノートパソコンのWindows XP ＯＳサポート完了に伴い、放置していたのですが、お盆休みの連休中！暇だったので、重い腰を上げLinux OSのインストールを敢行し、Windowsマシンからの移行を試してみた。

今回、使用するパソコンの仕様

Dynabook SS MX35

プロセッサ：Intel® Celeron® M プロセッサー 410
動作周波数：1.46GHz
メモリ：2GB
ハードディスク:8.2GB （5,400rpm SerialATA対応）
ディスプレイ：12.1型ワイド WXGA ＴＦＴカラー Clear SuperView液晶

インストールしたLinux OS
最近のLinuxでメジャーなのは、Ubuｎtuと言うものらしいのだが、必要スペックがCPU 1GHz以上の64bit対応みたいだったので、Ubuntuから公式に派生した軽量ディストリビューション「Ｘｕｂｕｎｔｕ」を使うことにした。

OSのインストール、ネットワークの接続設定等は、あんがい簡単だったが、日本語環境（日本語入力設定）は、少し手間取ったが、それでも！ほぼ「Ubuntu Japanese Team」のＨＰに記載通りに実行して、設定できた。

今後は、今までWindows XPで出来ていたことが、どれくらいできるのか？検証したいと思う。

ちなみに、このブログは！「Ｘｕｂｕｎｔｕ」で更新してます。

温度コントローラー ケースの作成も完了したので、温度コントローラーの接続回路を考えてみた。

エブリィの整備マニュアルの接続回路を確認するとラジエターファンは、ラジエターファンリレーがＯＮになった時にファンが回転するようになっているから、簡単にファンの電源配線にファンを回したいときに１２Ｖの電圧がかけてやればいいことがわかった。

このことから、ファンの接続コネクタを確認したところ、ラジエターの横にＥ１４コネクタがあったのでその手前に接続をすることにします。



ただ！配線を見ると結構！太い線が使用されていて、結構！電流が流れそうだったので、急遽！電源用のリレーをかませることにしました。

以上のことから、接続回路図は、画像のようになりました。


後は、エンジン冷却性能向上の検討で記載してあるように、サーモスタットをローテンプサーモに交換し、ついでにクーラント交換して、温度コントローラー の接続で、完了する予定です。

ちなみにサーモスタットをローテンプサーモは、当初、ビリオン　スーパーサーモ６５℃　BSSZ-41
７０００円を付けようと思ってたのですが、整備をお願いしようと思ったショップが、メーカー対応の物でないと作業できないと言うことで、モンスタースポーツのスポーツサーモスタット　６８℃　4ZE36-D10M　６５００円に変更。

クーラントは、ビリオン　高性能ロングライフクーラント　スーパーサーモＬＬＣ タイプＳプラス
BSL-SP　４リットル：￥3,200 にします。

そうそう！もしかしら、エンジンルームの断熱もするかも？

本格的！夏到来に、運転席のシートが夏なのにヒーターが付いてるように暑くなってきたので、断熱材での遮熱を考えていたのですが、水温計が100℃を越えるようになり、エンジンの冷却能力が発熱量に対し、低いんじゃないかと気になりだして、エンジンの冷却いついて！調べてみた。

エンジンの冷却は、ラジエターとエンジンの間を冷却水が循環し、エンジンで温められた冷却水をラジエターで冷やすことで、冷たい冷却水をエンジンに循環させることで、エンジンを冷やしている。

しかし、冷却水は、常に循環していないことがわかった。

エンジンとラジエターの間には、サーモスタットという温度により開閉する弁が装着されていて、エブリィは！開弁温度が８８℃の設定であることがわかった。

このことから、エンジンの冷却水が８８℃以上になったときにサーモスタットが開き、エンジンで温められた冷却水がラジエターを循環し、冷却することがわかった。

また、ラジエターで冷却水を冷却するためには、もうひとつ！「空気の流れ」が必要である。
クルマが走行中の場合は、クルマの速度にもよるが、十分に空気の流れを得られるが、低速もしくは、停車時は十分に空気の流れが得られない。

この為、停車中でもラジエターに十分に空気の流れを作る為に、ラジエターファンが付けられているが、このファンも冷却水の循環同様に冷却水の温度により、電動ファンの作動温度以上にならなければ、動作しないのです。
エブリィは！作動温度が１００℃の設定

以上のことから、エンジンの冷却性能を向上するための検討結果としては、ラジエターとエンジンの間を冷却水が循環するサーモスタットの開弁温度を下げる。

次に電動ファンの作動温度設定を下げる。・・・・です。

このことから！エブリィに使用できるパーツを探したところ、開弁温度が６８℃のローテンプサーモがあり、電動ファンの作動温度は、「サーモスイッチ 温度コントローラー」と言う電気回路で設定できそうでした。

以上のことを踏まえ、次は！実際にカスタムしたいと思ってます。

ちなみに目標は、TORQUE PROのエンジンクーラント温度メーター！８０℃以下です。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以　　上