侘寂のブログ一覧

先週の話になるのですが、カングーさん、ついにレッカーされる事に。

納車間もなくの頃から、ガソリン入れるとエンジンが20～30分経たないとエンジンが掛からない事が続いていまして・・・
今までにTDCセンサーや水温センサーやキャニスター等、カングーの弱点を「地味に治してきたのですが・・・
ですので原因はエア噛みだとふんでいたのですが・・・。

先週の金曜日もガソリン入れたら、いつも通りエンジン不発(T_T)
ガソリンスタンドの人も分かっているようで、スタンドの端まで手押ししてくれます<(_ _)>

ただ、今回がいつもと違うのは1時間経っても2時間経ってもエンジン掛かる様子がありません。

あまりやり過ぎるとセルまでおかしくなりそうなので、その日はスタンドに置かせて頂き翌朝6時に
再トライ。

しかし、不発。

もうこれ以上はスタンドにも迷惑がかかるので、レッカーを呼ぶことに。

で、すぐに原因分かりました。
エア噛みで燃料が来なかったのでは無く、燃ポンが死亡していたようです。

ただ、その壊れ方なのですが・・・

これが燃ポン、ちなみにレギュレターやフィルターが一体となっていて、この中に燃ポン本体も仕組まれています。ですので、これ自体がコレクタータンクのようになっています。
ただ何かが壊れたらASSYで交換ですが・・・。


ちょっとアップ。。。。アレッ。。。(*_*)


もっとアップ。。。。アレ、アレッ。。。>゜))))彡


コードの端子焦げています＼(◎o◎)／！
あ、あぶな～い！！

下手したら爆発ですよ。

でも、セル回し過ぎた私が悪いのかな～。
だっていつも時間経つと治るから・・・。

取りあえず、大事に至らず良かったです。
こんな事もあろうかと、燃ポンもヤフオクで購入済みでしたので、金銭負担もそこそこで済みました。
ちなみに燃ポン、新品だと6万円くらいするみたい・・・。

来週はFSST。と、いう事なのですが・・・

カングーに補強バーの取り付け。

インプレ見ると、かなりの評判なので中古を入手しての取り付け。
ちなみに今は廃盤のようなので新品では入手不可です。

で、さくっと取り付けし、近所を走ってみたのですが微妙な感じ。
確実に軽快感が無くなりました。
まるで、ドイツ車のよう。
良い事はルーフからの軋み音は大分減りました。


今回初めてカングーをジャッキアップしたのですが、リアの片側をジャッキアップすると、もう片側のリアも上がります。
フロントを上げるとリアが上がるクルマはたくさんありますが、左右方向で上がるクルマは初めてかも。
横の剛性が高いのかもしれませんね。

と、これではFSSTの為に何一つ役立たないので・・・。




タイヤカスがより飛ぶようにサンディング(*^_^*)
と、言うのは冗談であまりに白かったので少しはきれいにしようかと。
これでもだいぶマシになりました。

比較的、何事も無く順調なカングー。

ただ、ついにどうでも良い所が壊れました。

外気温計、－３６℃だそうです・・・

ここは南極か？

１２００００ｋｍ超えたのでメーカー推奨通りにタイミングベルト、ウォーターポンプの交換をしました。

また、ATFをASHに。

ランサーのMTオイルは基本ASHにしているので、自分の中では信頼性が高いのですが、なぜかルノーやプジョーで使われていたATでDP0やAL4と言われていたATにもASHのATFはデフォのようです。
実際、シフトショックはかなり少なくなった感じです。

と、ここまではお店にお願いしたのですが、他にも本日プラグ、エアコンフィルター（本当はボーレンフィルターとかキャビンフィルターと言う見たい）交換しました。



プラグはこれまた信頼性においてNGK。このプラグ、ルテニウムなる素材を使っていてイリジウムより良いみたいです。ちなみにGC8とかと同じ品番です。

風貌は外側電極にも突出しが出ていて、いかにもな感じ。

ただ、今まで付いていたプラグ、焼けすぎじゃ・・・。



エアコンフィルターはここまで外さないと交換できません。
写真に写っていないプラスティックパーツが他にも3点程あります。
普通はグローブボックスの後側とかにフィルターがあると思うのですが、カングーⅠはバルクヘッド前のエンジンルームの中にあります。
ワイパー取らなくても強引に行けばいけそうでしたが、折れると嫌なので、教科書通りワイパーもちゃんと取りました。



新旧フィルター。
そんなに汚れている感じじゃなかったのですが、室外に付いているのでカナブンやハチなど５～６匹いました。

あとはエンジンオイル交換かな。
これまた面倒な作業が待っていますので、近日中にアップしようかと。

120300ｋｍ

例によって途中経過の写真がありませんが・・・

カングーのエアクリをチェックした所、結構汚れていたので交換する事に。

定番のK&Nにしたかったのですが、純正交換タイプなのにかなり高い！
しかも、トップ画像のような形のエアクリなのですが、カングー用リプレイスの純正交換タイプは長方形にしかクリーナーがついてないものが多いらしくK&Nも残った三角地帯はゴムかプラになってしまい効率が悪そう。

こんな感じでクリーナー部が少ない

と言う事でホンダ用のブリッツSUS　POWERなるモノを購入し、自作してみました。

これがまた、ステンを仕込んでいるので意外と切るのが大変。
サンダーで豪勢に火花散らして成形。

微妙に大きいかったかもしれませんが、無理矢理押し込み完成しました。

これで少しでもレスポンスと燃費が良くなれば良いのですが。

119900ｋｍ