エンジンレスポンス向上作戦①

さて、いよいよ開始です（笑）。

まずはエアコン＆パワステのカットです。
方法としては。。。ドライブベルトと呼ばれているオルタネータ＆ウォーターポンプ（多分・笑）＆エアコンコンプレッサ＆パワステポンプを駆動しているベルトを短いベルトに変更。
エアコンコンプレッサ＆パワステポンプを駆動させなくしてしまい、フリクションを少なくしてレスポンスを向上させようと訳です。

もちろんエアコン＆パワステは効かなくなりますが。。。
①元々真夏でも殆どエアコンは使わない⇒自分一人しか乗らないことに加え、エアコンON時のかったるさ（走らな過ぎ）は我慢できないので必要が無い。

②軽すぎるパワステ⇒H3ミニカバンよりは多少手応えはあるのですが、それでも曲がり角を曲がった時にステアリングから手を離してもろくに戻らないパワステは不要。

そんなこんなで要らない訳なんですよね、この２つは（笑）。

この手法はH3ミニカバンでも実践していて、効果も確認できていたのでH4ミニカバンの中古車を見に行った時も真っ先にこのドライブベルトをよ～く確認していました（笑）。

ちなみに、H3の場合のドライブベルトはオルタ＆ウォーターポンプで1本、エアコン＆パワステで1本と、別々のベルトを使っているのでエアコン＆パワステ側を単純に外してしまえばOKなんですね。
今回のH4の場合は、全てを1本のベルトで回しているので、長さ違いのベルトに取り替える必要があるのです。

今日はベルトを交換しただけなので何とも言えませんが、H3で体感できたのは、狙いどおりのレスポンス＆パワーアップと燃費もアップしていました。
H3の燃費は、燃費走行に徹しても20Km/l台にはならなかったのに、エアコン＆パワステのベルトを外した途端に20Km/l台を連発しましたからねぇ（笑）。

ここ数年は「電動パワステ」の車が多いようですが、エンジンを使ってオイルポンプを回す「油圧パワステ」は燃費に不利だというのを実感しました（笑）。

同じような効果があると信じていますが、結果はまた後日。。。