竹のブログ一覧

もしかするとラッキー続きかもしれない・・・。


ＥＧとＭＴに関しては黙っていてもＰＲＯＦＩＴＳにて作業が進む訳ですが

足廻りは自分の担当なんで早めに調べておく必要があります。

２週間後には走らせたいんで出来るだけ早めに行動。


今のコロナの駆動伝達経路の組み合わせは

AE101EG
↓
AE86MT
↓
AT140ﾍﾟﾗｼｬ
↓
AT140ﾎｰｼﾝｸﾞ

な訳ですが

このAT140用のドラムホーシングはフランジやサイズを見る限り6.7インチではないか？と思ってました。

当初８６用ホーシングを使うつもりでしたがイロイロ合わせてるうちにこのホーシングのままＬＳＤだけ入れ替えれば使えるかも・・・と思いだしました。

それで今日調べてみたんですがAT140のＬＳＤはどうも6.7インチで間違いないみたいです。

６．７インチで年式からいくと恐らくＡＥ８６前期でいけるっぽい。

まだあけて確認してないですがおそらく大丈夫ではないかと思います。

６．７インチの前期が使えるならファイナル４．５５５を組んだケースだあるんで手っ取り早い。

ケースがそのまま使えれば最高ですがね～。


コロナの廉価グレードなんでブレーキはドラム

しかもリアにスタビはありません。

ドラムに関しては走行が少ないお陰か？物凄く効くんで心配なんですがスタビは付けたいな～。

８６のスタビを外して走ったことがありますがかなり・・・だったんで。


あ、リアの強化シューとか無いかな～。

調べてみよ。

楽しい♪

昨日の仕事帰りにコロナ用のフライホイルを届けにお店に行くとすでに乗ってた(ﾟДﾟ；

早っ！！

しかも配線の処理も途中まで終わってた。

イロイロ寸法を計測してたとは言え思ったより普通にのってます。

画像が暗いので解り難いと思いますがリアデスビのまま乗せてます。

コロナはバルクヘッドで大きな凹みがあるんで

「調度デスビが入るかな～」

とは思ってましたかおしい！！感じです。

恐らくＥＧ位置を１０～２０ｍｍ下げればばっちり入りますね。

無加工でいけます。

しかしながら自分の場合はかなり車高が低めで特にコロナの場合クロスメンバーと路面のクリアランスがかなり狭く余裕がないのでＥＧを下げるのは止めます。

バルクヘッドを若干叩けば済みそうなんでそちらを選択するつもりです。


どちらかというとＥＧよりＥＸマニに方が問題が多い・・・。

いわいるＮ２レプリカを使うんですが８６でも叩かないとボディにあたるこのＥＸマニ

他車種に使って当たらない訳がないです。

運良くと言うか横幅が広いコロナは横方向に余裕があるので逃げてますがフロアには直撃ですね～。

フロアは親のかたきの様に叩きまくらないといけません。

フロアの形がかなりいびつの凸凹が多いのでマフラーもほぼワンオフになりそう。

車高的な問題でマフラーを上げ気味つけれるのはラッキーだと自己暗示をかけてがんばって作ろうww

マフラーは８６用のデフ上６０φをキープしてるのでそれを切った貼ったですね。

マフラーがほぼ新品なんでちょっと勿体無い気が・・・。


今日ＭＴを積んでみて正確な位置だしをするみたいなんで仕事が早く終わったら見に行ってみます。


あ、１１１用のＩＳＣＶ探さなきゃ・・・。

土曜は自宅にて鍋＆飲みでした。

みんな当日帰りで飲めないのでねぎくんとさしで飲んでましたが・・・

５合瓶１本で沈没しやがった。

２．５合か～最近の若いもんは・・・ww

微妙に飲み足りない感じでしたが大人しく寝ました。



日曜は７時から起床

９時までマンガ読んでww

１１時にねぎくんとマック食ってから作業開始！！


ＭＴ降し

ＥＧマウント摘出

オルタ＆ブラケット摘出

上記洗浄

でもって塗装他


の作業をじみーに夕方までやりました。

コレで自分的に必要は作業はほぼ終了かな～。


あとはＥＧ乗っけて細かい作業です。


ＥＧはほぼ出来ました。

自分にしては新品部品を多用したんで綺麗でうれしい

AE101 ①

水のパイプ類も新調しました。

ピカピカ♪

AE101 ②

３Ａは降りちゃってるんですが異常に綺麗でした・・・。

走行３００００キロだから当たり前か。

ボディはやっぱり汚れてる



そしてちょっとショックだったのがこの錆び

EG ROOM ①

EG ROOM ②

見た目ほど深刻じゃないんですがビックリしました。

表面が錆びてるだけなんで錆び落しして処理します。

ブレーキフルードが漏れてたらしい・・・気づかなかった(ﾟДﾟ；

そしてコレは珍しい３Ａ用４速ＭＴです。

3AU-4MT

３Ａなんでレリーズの向きが逆ですがそれ以外はほぼ８６用と同じですね。

８６の４速ＭＴ仕様に使えるかも・・・誰チャレンンジして下さい。


そんで今回一番の収穫はペラシャの件

８６用とコロナ用を比較してみたんですが長さは全然違います。

しかしスプラインとフランジの形状寸法とも８６とまったく同じです。

８６のロングバージョンのようです。

と言う事は

８６ＭＴとホーシングがそのまま使える！！！

ペラシャを加工するのは面倒なんで助かりました。

ついでに言えばコロナのホーシングのデフが６．７インチだったらいいんですけど。

もし６．７インチで前期・後期のどちらかが使えればホーシングはそのままのドラムブレーキのままでいこと思います。

コロナはブレーキは凄く効いてたんでＡＰあたりをまぢ走りしない限り問題ないでしょう。

コントロールアームを加工する手間も省けるし。


今週ＥＧが乗ってハーネスなんかやる予定です。

久しぶりすぎるＲＥ８５の話ですww

あんまり進んでませんがどうにか４ｔｏ５チェンジャーを１台分ＧＥＴしたのでホイルを試しに履かせる算段中です。

4to5はもちろん中古で買いました。

新品は高くて買えね～。

んでやっぱりニッサン用なんで

ハブに固定する薄ナット（正式名称知りません）が1.25で合わない。

ハブボルトを交換することも考えましたがなかなかジャストサイズが見つからず

やっと見つけたら１本６３０円と結構高い。

１６本で１０，０８０円

・・・・高いorz

今度は薄ナットを探す

やっと見るけたんですが高さ的に使えるか良くわからんな～。

で

お値段は１個５００円(；-_-)

コレも高いな～

足元みてるな～

けど８，０００円なんでボルトよりはいくらか安い

しかも一万円以内だと安く感じる（謎

まだ注文はしてないですが一応こちらを使う予定です。


そしてもう一つ必要な物

日産用1.25ピッチのナットです。

ここ何年も日産車で走ってないのでナットが無い。

新規購入します。

今まではスチール製の貫通ロングタイプの１７mmと使ってました。

塗装品なんで結構錆びること以外は不満なく使ってきましたが・・・新たに買うとなると高い。

しかも今回は５Ｈ化するので２０個と予備４個の２４個

安いもの探したけど６，０００円くらいになります。

高い（ﾟДﾟ

貧困にあえぐサラリーマンとしてはちょっとでも節約したくいろいろ検索してみると

今はショートタイプ貫通で１７・１９ミリってのがあるんですね～。

ホイルナットのことなんて１０年くらい気にしてなかったんでイロイロ調べてビックリです。

昔はショートタイプの貫通のイメージは


精度が悪い

すぐゆるむ

ディープケットで締め難い


そんなイメージがあったんですが画像のツバ付きタイプってのが良さそうですね。

これならインパクト＋ディープソケットでも奥に逃げないから締め易そうだし

メッキも綺麗

そして安い！！

メッキによって値段が違うみたいですが５０～９０円

これなら後悔しても買いなおし出来る金額ですね。

ナットの高さが無い貫通はすぐ緩むイメージがあるけどコレはどうでしょうか？

ためしに使ってみようと思います。

何時の間にか地図機能がついてますね・・・前からついてたのか？

まったく気づいてませんでした。

住所が解る店は一応地図登録しました。