四国ミントフィットのブログ一覧

自宅からしばらく走って幹線道路に出るまで。

一番欲しい、始動〜直後のモニタリングができない（通信のせい）状態ですが、信号待ちのデータを見ると1L/hrの燃料消費のようですね。

#外気温、5~6℃
#上 + 下半分を塞いだ状態

昨日同様、会社〜国道のモニターしたもの
#外気温、9℃

最近、暖機に要する時間が秋の1.5倍くらいになりました（あくまで感覚）。
iOBDの数値をグラフ化 or textでモニタリングできたら面白いのに・・・。

とりあえず、会社駐車場を出て、100mくらい走って信号待ち。
その間に、スクリーンのムービーをセットして、やや混んでる国道をしばらく走ってみた動画です。
#セットが遅くて、肝心の、エンジンが冷えてる状態での燃料噴射量がモニターされてませんね。
#外気温、9℃
#上 + 下半分を塞いだ状態

同様の条件下で、グリル塞ぎをON・OFFの比較をしないと効果のほどは分からないのですが、人柱になるほどの気力もなく。

もう少しモニターしてましたが、おわ を上回る数値も記録されてたので、削除。

ガストで拾い、バーミヤンで食べて帰ってきました。
とりあえず、Freedにした意味があった日でした。

2015年に購入したTOSHIBA F-DLT1000（扇風機）、当時、そこそこいいお値段がしたことを覚えてます。

それが壊れたのが昨年。

１）エラーが出る（接触不良っぽいので、コンタクト Xで修理）
２）首が伸びなくなった（伸ばしてもすぐにストンと落ちる）

昨年にバラシて、中のバネみたいなものがどうも働いていないのと、何かを引っ掛ける爪が折れているのには気づいていました。

今年の夏も騙し騙し使って、倉庫にしまい込んだものの、何と無く気になってネットを徘徊。
去年は見つけられていなかった特許を発見。

折れたツメにバネをかければいいことに気づきました。
折れた部分がこちら。


きっとこんなふうについてたんでしょう。


特許とは異なり、昇降のアウターパイプにバネを引っ掛ける構造になっている様ですが、素材もカッターでサクサク削れるほど柔らかいし、壊れるべくして壊れたんじゃね？コレ。（昇降操作の回数も少なかったんですけど）
こんなところにも、日本の工業製品（中国製ですが）の質の低下が及んでいました。

折れた先端は、溶着しても頼りなさげですぐに折れそうであったため、すでに捨てちゃってます。

外気温（メーター読み）：外気温 9〜15℃
走行距離　　　　　　　：通勤路、片道　約25km
最高水温　　　　　　　：往路（朝）確認できたtemp max 86℃（た峠）
　　　　　　　　　　　　

外気温（メーター読み）：外気温 14℃
走行距離　　　　　　　：通勤路、片道　約25km （途中で本屋）
最高水温　　　　　　　：復路（夜）確認できたtemp max 86℃


#発進後、49~50℃でCランプ消灯。水温53~55℃でパーシャルアクセル時にEVへ移行。
　信号待ちでそのままEVモード。
　50℃を切った段階で、再度エンジン始動。