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栃木県某所にて滑り具合を試して来ました。22年製なのでKPCがついてますがもちろんoffで。NR -Aのつるし状態です。この冬に何ヶ所か他県でも滑りましたが、やっと比較的良い圧雪で走れました。タイヤはBSの最新純正サイズにinset38mm 7インチ幅のエンケイ製ホイールです。ショートホイールベースの為かトルセンLSDのためか機械式LSD 換装の自分のBRZ純正足に比べるとスライドの維持とアクセルコントロールが少しシビアです。これはドライでもですが、ギアがロングなので3速の低めの回転でマイルドに滑らすのが難しく2速で走る場面が多かったです。楽しくは走れますが、滑りの安定性が高くはなく比較的小さなドリフトアングルに留めてアクセル全off をなるべくしない運転が吉な様でした。保険で少し広めの道幅が欲しい感じです。精進します。
こういう状況で990Sって楽しめるのかなあ？

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街中試乗ですが乗ってみました。まずシートのフィットがややタイトになったでしょうか？シフトノブも少し小さくなった様な？ハンドルの断面が凄く考えられてる感じの形状で太さも細くなったか？凄く良いけど見た目はやや安っぽい。触り心地は最高。テレスコで純正シートにも合わせられる。相変わらずアクセルペダルが低い。あと1cm手前に上げるかブレーキペダルを下げたい。ダッシュボードやエアコン吹き出し口はそっけない。ナビは近いので7インチでもいいかも。一番気になったのはメーター。意外と小さく安っぽい。トラックモードのバー表示のタコもなんか刺さらない。別にデジタル否定派ではないがもう一息か？ここはZC6の方が好き。油温も水温もどうせなら数字でそのまま表示して欲しい。レボーグのも良かった。走ってみると。まあ乗りやすいこと！すぐ馴染む。クラッチも簡単。シフトはストロークが短くなった。そしてエンジン。ウルトラスムース！5000rpm程度しか回せなかったけど。自分のZC6がエキマニとCPUで約20馬力増しと4.5ファイナル、軽量フライホイールのEXEDYのクラッチなのでツキと回転落ちが良くイキイキした感じなので、まだ乗り換えなくていいかなと思ったのでした。ハンドリングは分からなかったけどしっとりかつどっしりし過ぎない感じ。215のタイヤ幅のためでしょう。素の状態では素晴らしく進化してます。結論としては進化成熟待ちで良いかと。何年か後には乗り換えるでしょう。最近すこし上品になってきたWRXにも興味あり。でも400馬力も19インチとか20インチもいらないなあ。300馬力少々の6速MTが欲しい。18インチで。S4のMTという事なのだが。

Q1. お車はディーゼル車（軽油車）ですか？エコフォースDはディーゼル車用です
回答：はい。CX-3 DK5AW です。
Q2. 普段、燃料添加剤を使用されている場合は、その商品名をお教えください
回答：PRO-TEC/DPFクリーナー・コモンレール式ディーゼルシステムクリーン＆プロテクト

この記事は みんカラ：週末モニターキャンペーン【ENEOS エコフォースD】 について書いています。


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BRZで滑りに行って来ました。北信方面に夜明け前から出発。純正17インチサイズのバイキングコンタクト7+トランク両側に砂袋30kgずつ、冬仕様の純正脚です。まず湯の丸スキー場に向かう道で登れず引き返し菅平へ。登り途中で止まりたくない感じでしたが無事峠越え。北志賀から木島平裏へ。麓で休憩後引き返しましたが、途中急坂で除雪車の後ろで止まったら発進できずバックで傾斜が緩い所まで戻って無事発進。自分のリップスポイラーで巻き上げた雪で前が見えなくなったのは初めてでしたが、水温が上昇したので降りてみたらフロントが雪でフラットになってました。動揺して写真撮りそびれましたが、雪を払った後が表紙の写真です。その後、空気圧を2.35から2.1に落としてみましたが、グリップは少し落ちました。コンチネンタルのバイキングコンタクト7ですが、条件の良い圧雪は問題ないですが、湿雪、アイスは国産より弱そうです。滑りのコントロールは良好ですがもう少しトラクションが欲しいです。
最新の国産は分かりませんが、雪のない時のしっかり感はあるので購入した狙いどおりではあるのですが。同条件で比べられないのであくまでも素人のインプレです。今度は規定圧の2.5でも試してみたいです。小布施の穴観音の湯に久しぶりに浸かり帰って来ました。