Fit４試乗（ｅ：ＨＥＶ　ＨＯＭＥ）③公道試乗その２

①の続き

〇音
　ボンネットフードのインシュレーター、遮音ガラスの採用、ダッシュロアーパネルの防音が、効果的に作用しているようで、フロントからの音は少なめで、特にエンジンの透過音は相対的に低くなっています。明らかに、Ｆｉｔ３よりは静かです。
　フロアからの音もＦｉｔ３よりは静かだと思いますが、路面によっては、音が入ってきますが、これは、フロントからの音の入り方が少なくなった事により、目立つようになったことも有ります。
　フロアからの音の入りが大きく感じるのはホンダ車ならでは(笑)のことですが、厚めのフロアカーペットマットを使用するとか、タイヤを代えることで、結構違いますので、そのように感じる人や、高速域での使用頻度が高い人は、まずタイヤを静かなものに変えましょう。
　
〇振動
　特に良いということも無く、普通のコンパクトカーレベルでは。少なくとも、街乗りや、ちょっとした遠出レベルでは、疲れるといったことは全く無いはず。高速道路は試していないのでわからないが、低中速域でのフロアの振動レベルからずると、それほどがっちりしたものでは無いので、まあ、やはりそれなりレベルでしょう、たぶん。ここは、プラットフォームがキャリイオーバーしている点が大きいかも。
　ＣＩＶＩＣ、ＩＮＳＩＧＨＴ，ＣＲ－Ｖは非常にボディ剛性が高いと感じるのですが、これは、フロアパネルの剛性が高く、余分な振動が伝わらない事が、そのように感じさせる要因だと素人なりに感じています。クラスが違うので比べるのはおかしいのですが、やはり一世代前の感じがします。

〇乗り心地
　実際の車重より重い感じがする、しっとりとした乗り味。コンパクトカーの軽快な感じは無く、重厚感とまではいかないものの、良い意味で重さを感じます。試乗車の車検証を見てみましたが、車両重量１１９０ｋｇに対して、前７７０ｋｇ、後４２０ｋｇです。これは、仕方無いですね。この、狭いエンジンルームに良く収めたものだと思います。この、ぎっちり感のお蔭で、他社に負けない広い空間が得られるわけですから。
　また、ロールのスピードっていうか、車の揺らせ方？が高級車っぽい、ゆったりした揺らせ方をします。これまでの歴代のＦｉｔって、足回りはそれなりにしっかりして、ふにゃふにゃしない、シャキッとパリッとした感じでしたが、今回は足が突っ張った感じは少なく、適度に揺らしていきます。試乗車がおろしたてだったので、こなれた後は、もう少ししなやかになるのかもしれません。
　段差の乗り越えや、路面の凸凹も、それなりにいなしていますが、前記のように、ボディ剛性はそれほどでも無いので、決して不快ではありませんが、それなり（通常のコンパクトカーレベル）の振動は伝わります。
　
〇ステアリングフィール
　これこそ特筆すべき点であり、低中速ではモーター駆動の為、ＦＦ車でもエンジンの振動が伝わらず、すっきりとした気持ちの良いフィーリングが味わえます。ｉ－ＭＭＤの時からそうなのですが、この２モーターシステムの良いところを、走りの力強さとか経済性とか、そういった部分しかＰＲしていませんが、他のハブリッド車で味わえない良さとは、実はここが一番なんですよと私は強く言いたいです（キッパリ）。
　これは、ｅ：ＨＥＶや純粋なＥＶ車でしか味わうことの出来ないものなのです。トヨタのＴＨＳ－Ⅱでは、低中速域でも、駆動力にモーターの他にエンジンの駆動力が伝わりますので、発信加速はもちろん、巡航中でもステアリングフィールが変化します。
　しかし、ｅ：ＨＥＶは、エンジンの駆動力が直結クラッチで繋がるのは、高速域の領域がメインであり、通常その速度領域では、路面から伝わる振動が大きくなりますので、エンジンからの振動は中低速域ほど感じません。だから、直結クラッチが繋がった事も、たいていは運転者にはわかりません。
　もし、トヨタのハイブリッド車と比較している人がおりましたら、試乗した時に気をつけて感じてみてください。

〇ブレーキ
　ブレーキタッチは、低中速域では速度のコントロール性と合わせて、非常に良い。これも、ｅ：ＨＥＶとブレーキの協調制御が緻密だからでしょう。強めのブレーキをしてみましたが、効くまでのストロークが有るようで、あまりガツンと効く感じでは有りませんでした。

〇アクセル
　ｅ：ＨＥＶの所で書いていない点のみ。
　あえて、ｉ－ＭＭＤと書きますが、最初にｉ－ＭＭＤが出てからずっとですが、アクセルワークだけで速度コントロールがし易いんですよ、このシステムは。
　アクセルオフ時の減速感ってほんと微妙なんですが、街中の場合、ｉ－ＭＭＤだと、エンジンも繋がっていないので、回生制御だけでエンジンブレーキ感を出しているわけですが、ＣＶＴ車のように空送感も無く、本当に速度コントロールがし易いのです。他の車と比較すると、一度アクセルオンとアクセルオフの加減速の度合いを掴むと、非常に速度コントロールがし易いので、あえてワンペダルにしなくても良いことがわかると思います。
　Ｆｉｔ３も、後半ではｉ－ＤＣＴもダウンシフト制御が入っていましたが、それでも、速度コントロールがし易いかと言われれば、やはり、ｉ－ＭＭＤのほうが制御は容易で緻密に出来るようです。