マルチリンク病。

　町を走る、スポーツ走行してそうなランエボを見たとき。

４輪ベタ車高短の場合。（きっと曲がらなくて苦戦してるはず。）

後輪のみを微妙に下げてる場合。（なかなか出来る。わかってるな。）


ランサーのセッティングはリヤサスが肝だ。

ランサーのリヤサスには、マルチリンクサスペンションが使われている。

仮想の転舵軸を持つ、複数の独立したリンクからなる、Wウィッシュボーンの発展形である。

不等長のリンクからなり、ジオメタリーの設定が細かく出来るので、４WS的なことが出来る。

　しかし、リンクが不等長なので、動きに絶対、無理が生じる。

それを、解決するために、ゴムブッシュのたわみで、逃がしているのだ。最近の車では、フリクションを少しでも減らすために、ゴムブッシュにピロボールを封入したピロブッシュが常識だ。

ブッシュのたわみで、動きの引っかかりを防いでいるから、車高を大きく変えてしまうと、ジオメタリーの変化でサスペンションはピクリとも動かなくなる。

なので、４輪供がマルチリンクのR32～３４のGT－Rで車高を落としている奴は、大馬鹿野朗である。
ブッシュをフルピロしてる奴も同様、たわみが無くなるからアウトです。

さて、冒頭のランサーの話に戻るが、マルチリンクは車高を大きく弄るとアウトだが、可と言ってノーマルがいいかと言うとそうでもないのである。マルチリンクはブッシュのたわみで動かしているので、スポーツ走行などで、フルバンプした時に、動きがひっかかったり、かからなかったりするのだ。クルマの動きは、同じ様に操作しても、リヤが流れたり、流れなかったりと安定しないのだ。
　対処法として、リヤサスのイレギュラーな動きを無くすために、スプリングとダンパーを固めて、ストロークを規制するのだ。これだけだと、回頭性が悪化するので、リヤの車高を許容範囲ギリギリまで落として、ロール剛性を落として回頭性をキープするのだ。
　ちなみに、ランエボの１・２・３は、トーコンアームをキャンセルしてWウィッシュボーンにしたり、ブッシュの打ち込み量で調整できたそうです。

　タイトルが示す通り、「マルチリンクって、どこがいいの。？」って話になる。

一つはパッケージング。Wウィッシュボーンよりコンパクト出来るから、ラゲッジスペースが取れる。

二つ目は、コストダウンだ、サスペンションをメンバー一体でモジュール化出来るから、他車種流用が出来る。

走りに関しては、良い事何も無しである。なので、逆にR32や３４には良く躾けた物だと感心する。

ちなみに、BRZ・８６のリヤサスもマルチリンク病らしい。

「Wウィッシュボーンなのに、何故。？」と聞くと。

「マルチリンクの焼きなおしでアームが貧弱だからね、多分、わざとフリクション着けないと、車体が支えられないと思う。」

だそうです。