インチダウンは良いぞの巻。

やあ、ぼくです。
タイヤをDZ１０２にして４ヵ月程になりました。
　耐摩耗性能を歌っているだけあって、摩耗は少なめ、しかしながら、このタイヤ、グリップはかなり低め、低速だとブレーキに負けて簡単にロックしてしまいます。
　にもかかわらず、RE－１１AやA036よりも速いタイムが出ました。
元々、このタイヤを買ったのは、代車でヴィヴィオを借りたら、そのハンドリングにビックリしたのが、きっかけで、「軽量ボディとロングストークサスもあるけど、軽貨物規格のタイヤサイズが効いているのでは。？」と思い。


「インチダウンして、タイヤも細くしたら、ヴィヴィオみたいに気持ち良くなるのではないか。？」と思い、実行した訳です。


純正サイズ205/50/16を195/60/15に変更したのです。

結果は、「チョー、気持ちイイ。(^^♪」でした。

ホントに、３０諭吉オーバーのオーダーメイドのダンパー（純正形状）を付けた時のような乗り味。

リニアに反応する、ハンドリング、路面からの入力を綺麗にいなす感じが最高です。

残念ながら、このサイズのスポーツタイヤは、DZ102とRE01しかなく、在庫が存在したのが、DZ102で仕方なくこれを買ったのです。

旧型でも、サーキットスペックのRE01が良かったのですが、仕方なく買ったDZ102で、前述したように、グリップ力はかなり低めなのに、自己ベストが出ました。


理由を考えてみました。
　まず、タイヤと言うものは、ゴムと金属のワイヤーの編み込みで出来てます。
タイヤがゴムと空気だけだと、ゴムまりの様に弾んでしまいます。
編み込まれている金属が弾性変形することにより、路面からの応力を減衰するのです。金属は弾性変形する時に発熱してエネルギーを変換するのです。

扁平率の低い厚みのあるタイヤの場合、横力に対してよれる事によって減衰力が多く働くはずです。



自分の場合は、トレットを細くしたので、より効果が増したのだと思います。
トレットを狭くしたことで、余分に路面のギャップを拾うこともありません。
　それから、タイヤ全体で捩れるのでセルフアライメントが出やすくでヨーが発生させやすく曲がりやすくなります。

86&BRZの純正タイヤサイズが今時、５５扁平なのも、フロントのストラットのスプリングに横力キャンセルのスラスト角がない事をカバーする為だと思います。

なので、インチアップして、１７インチとか、１８インチとかにしてる奴は、かなり痛い。

オイラだったら、１５インチにして、205/60/15のRE01Rにするな。
これしか、選択肢がないけど。

タイヤのサイズ変更はチューニングとして、面白いと思う。

大枚叩いた、サスキットと違って、駄目ならすぐ戻せる。

来年もタイヤサイズの変更で遊んで見ようと思う。