荷重移動の都市伝説は、ブリジストンが作った。（仮説）

　写真は、今は無きブリジストンのRE370R。

万能グラベルタイヤだ。
　
本来はウェットグラベル用なのだが、全ての路面コンディションで好タイムが出せた。

初中級のプライベーターなら、これ１セットで１シーズン戦えた有り難いタイヤだった。

ほとんど、タイヤブロックが飛んだ状態でも速いタイムが出た。

しかしながら、これ以外のBSのドライ用タイヤは、扱いが難しかった。

一部の上級者しか速いタイムが出なかったし、使ってもいなかった。


自分も試して見たが、なかなか上手く乗れなかった。

BSは横方向のグリップが弱いと言うのが、世間の風評だが、自分が使った感覚だと、円旋回に入ってしまえば、YHと同等以上のグリップ感があった。

そこで、DLの開発ドライバー経験のある神ドライバーに聞いてみた。

「みんな、BSは横方向が弱いと言いますが、縦横のグリップの過渡特性が良くないのでは。？」

「BSはレーシングスリックの様に、スリップアングルのコントロールがシビアなんだ。」

「ちょっとでも、ステアリングを切りすぎると抵抗だけが増えて曲がらない。」

「メディア対抗のロードスターレースがあるだろう、あれは、BSのワンメイクなんだが、あのオーバーステアのロードスターをリアをトウアウトにセットアップしてるんだ。」

「プロレーサーとかだと、普通に乗れちゃうけどな。」

　つまり、「BSは横方向が弱い。」と言うのは、自分が、たいしたことのないドライバーだと言ってるようなものなので、言わない方が良い。「癖がある。」とか、「コントロール性が今一つ。」と言うのが正しい。

この原因を考えると、BSはトレットとタイヤ全体の剛性が高い。
　クルマは、二つの力で曲がる。ひとつはトレットのねじれの弾性変形によるSAT（セルフアライメント。）もうひとつは、タイヤの舵角の反力による旋回抵抗だ。

トレット剛性が高いと、直進性が高い代わりに、SATの立ち上げが難しくなる。

曲げ難くなるのである、なのでSATを立ち上げる為には、荷重をかけて、トレットを変形させる必要がある。

かつては、BSがダントツのグリップ性能を持っていたから、ダンパーを固く締めあげて、フロントに荷重を掛ける運転が主流になったのでは、ないだろうか。？

最近は、どの国産メーカーも遜色なくなったが、自分が若い時のドラテク本はブレーキを残してフロント荷重と言うのが、常識的だった。

さて、前出のRE370Rと言うタイヤだが、使用するクルマに対してトレットが細い、タイヤブロックも小さく、接地面が少ないので、接地圧が高くSATが軟弱な路面でも立ち上げ易いのである。

この法則で考えれば、BSのタイヤって、純正よりサイズダウンすると、乗りやすいかもしれない。

因みに、YHの場合は、BSと逆の特性があって曲げやすい代わりに、直進性が今一つで長時間運転すると、疲れた。

ミシェランはこの辺の塩梅が絶妙で、ミシェラン信者の人はBSやYHを嫌うのである。

最近のDLやTYは非常に良く出来ていると思う。ミシェランの解析研究チームまであるらしい。

今度、資金ができたらBSの純正サイズダウンを試して検証してみようと思う。