B級ライセンスホルダーのワークホース（軍馬）CJ４Aミラージュ

　この前、黒歴史ランエボ、最後のナローボディ、エボリューション４と言う話をしましたが、。

今回はそれをさらに上回る黒歴史マシンのCJ４Aミラージュの話をしよう。

今となっては、三菱自動車自体が黒歴史ですが。

三菱ブランドだからって、不滅なわけではありません。

かつて、三菱石油と言う大会社がありましたが、合併により消えて行きました。

日産プリンスの様に、販売店だけに社名が残るみたいなことになるのではないでしょうか。
　日産三菱販売みたいな。

話をもとに戻しましょう。

　CJ４Aミラージュは、１９９５年にフルモデルチェンジで登場しました。　

　先代のCA4Aのマイベックエンジンを引き続いで、175馬力を誇るエンジンと剛性アップしたボディで１．６リッター最強を誇る・・・・・はずでした。

　サスペンションの神様のもとで修業して、最近独立開業した友人（ワタスの師匠）の話だと、「買ってから、しばらく間は速かった。」そうです。

因みに、このしばらくの間と言うのは、半年ぐらいだそうです。

原因はCA4Aからモデルチェンジする時に、回転方向の変わったマイベックエンジンだ。

トランスミッションの更新に伴い回転方向を変えたのだが、この設計に無理があり、カムホルダーの摩耗やオイルコントロールバルブの不良、ロッカーアームの破損などを引き起こした。

マイベックの可変バルブ機構の不良により、実馬力は１１５馬力ぐらいになった、加速力はNA6ロードスターやAE86と良い勝負だった。

この時代、スポーツハッチバックは冬の時代で、モータースポーツユーザー以外には見向きされなかった、街で見かけるCJ型ミラージュの9割は競技車両だったと言っても過言ではない、たまに見るのは、営業車だった。

そこに現れたのがEK9シビックtypeRだ、ランエボ、インプレッサWRXに匹敵するほどのこのクルマの速さの前に完全に影が薄くなってしまった。

全日本戦や地区戦の上位リザルトはシビックtypeRが独占した。

ミラージュオーナー達は、「CJ4A被害者の会。」なんて自虐的なグループを作って、対策を情報交換していた、彼らはマイベックエンジンを「無いベックエンジン」と呼んでいた。

「〇△三菱自販にカムの調整が出来るメカがいる。」という情報でそこに行くと、紹介やコネがあれば、「一般ユーザーには口外しないでください。」いう条件でクレーム修理してくれたそうな、要はリコール隠しである。
　コネが無い人は、勿論有償修理になった。
ミラージュの修理に５００万円以上突っ込んだ人もいるとか。

人気レースのミラージュカップの参加者は毎戦毎にエンジンのヘットを交換してたそうな。

このCJ４Aミラージュは、燃費も悪かった、パワーが全く出ないくせに、燃費はランエボ、インプレッサWRXとほぼ同じだった。

要するに、ホントに駄目なクルマだった。

しかしながら、県シリーズのラリーやダートラでは、圧倒的なシェアを誇った、街で見かけるミラージュのほとんどが競技車両だったのは、これに起因する。

EK9シビックtypeR同士の争いで勝とうとすると、４駆ターボ並みにコストが掛かるからだ。
ボディが弱いのでフル補強が必須だった、速いホンダ車を作るお店は、決まって板金屋だった。
グラベルで使うとサスペンションアーム類は１年ほどで消耗して交換を余儀なくされた、フロントサスもダブルウィッシュボーンの為ダンパー容量が少なくラリーやダートラでは、不利だった。

ミラージュはランエボ同様の足回りで容量の大きいダンパーを使えた、なのでボディが壊れることもなかったし、エンジンもパワーが出ないだけで壊れなかった。

べた踏み出来る１１５馬力と何処へ行くか分からない１８５馬力では、初級者の場合、前者に軍配が上がった。

駄目クルマのレッテルを張られながらも、B級ライセンスホルダーのワークホース（軍馬）として活躍を続けたのでした。

そして、モデル末期の１９９８年に出た５型のCJ４Aミラージュはエンジンの対策が取られて、実馬力で１５５～１６０馬力を安定して発生、軽さを活かしてターマックでもEK９シビックを脅かす存在になったのです。

しかし、ここでまたCJ4Aミラージュを不幸が襲います。

消費税増税後の景気後退で参加者の大幅減少によりJAFは、排気量区分を変更。

ミラージュのライバルはインテグラtypeRになってしまいました。

更に、人気レースのミラージュカップも打ち切り。

本来のあるべき姿を取り戻した５型のミラージュは、あまり売れることなく、姿を消していったのでした。

現在も頑張っているCJ４Aミラージュは４型以前のものがほとんどです。

スポーツパーツ供給のラリーアートも消滅、維持も難しくなってきています、しかしながら欧州にはこの手のクルマのパーツサプライヤーが多く存在し、向こうでは絶版希少国産スポーツが現役でバリバリで走っています。
　三菱自販には、これらの会社にコネクションを作って、ランエボやミラージュのレストア部門を作ってほしい、それがブランドを守ることになると思う。
　
　日産には絶対作れないクルマだからだ。