大人のチューニング

　写真は、お友達の「タカGT。」さんのGC8インプレッサ。

ニュージーランド製の本場仕様だが、馬力は２００前後だそうで、ストレートスピードはシビックに負けるそうな。

３２ｍｍリストリクター装着で、おそらく、ノーマルブーストだろうと思う。

以前、「リストリクター外してノーマルで走れば、楽しくない。？」とコメントしたら、「リストリクターつきだと、低速のトルクノーマルより出てて、乗りやすいです、それに、ノーマルのパワーに戻したら、ミッションが死亡しそう。」との返事。

これを読んで、「スペックを盛ることだけが、チューニングではない。」と思ったのです。

パワーが抑えられている分、タカ号は、サルのように走っても、壊れないのです。

GC8インプレッサは、ノーマルでかなり攻めたチューニングがされているので、走行会などで、酷使すると、エンジンブローします。

チューニングの本来の意味は、「調律、調整。」です。

ECUチューニングなどでの、ブーストアップやリーンバーンは、エンジンの寿命を縮めます。

これは、チューニングではなく、チューンアップですね、パワーと引き換えに、耐久性を犠牲にする。

わたしは、大人のチューニングを推奨します。

例えば、ECUチューニングですが、ブーストアップもリーンバーンもやらない、ただ、演算速度の高いECUに変えてやる、そうすると、レスポンスが上がり、燃費が向上する。

サスペンションチューニングは、タイヤの性能に頼らない、サスペンションを目指す。

８６の純正タイヤがエコタイヤなのは、燃費基準を通す為ではなくて、タイヤの性能に頼らないクルマにしたかったそうだ。

クルマを弄り倒して、気が付いたら、ノーマルをはるかに下回るポンコツになっていたなんてこが、結構多いのです。

無理やり、スペックを上げると、どこかにしわ寄せが行きます。

以前付き合いのあった、ワークスエンジニアは、クルマを仕上げていくことを、「玉成。」と呼んでいました。

玉のように、磨き上げることだそうです。

バランスよく、丸く仕上げて行く、これぞ大人のチューニングだと思うのです。