ブレーキバランス

　先週、ブレーキチェックランプが点灯し、確認すると、リヤブレーキパッドが終了。

BRIGのラリーミディアムを発注、本日取り付け。

フロントは、ラリーソフト。

リヤの方を強くしたのには、理由があります。

ブレーキを強く踏むと、フロントが沈み込みリヤが浮く、ピッチングが起きます。

これを、普通の人は当たり前だと、思っている人が多いと思いますが、実はこの動きは自動車メーカーが意図的に作り出しているのです。

レーシングカーやWRCマシンのような競技専用車両は、フルブレーキングを掛けると、前後が均等に車高が沈み込みます。ブレーキバランスが５０：５０の重量配分に合わせて作られているからです。

対して、市販自動車は、車体の重量配分に関係なく、フロントブレーキ優先でPバルブでコントロールされています。

理由は旋回中のブレーキによるスピンアウトの防止だ。側面衝突は死亡率が高い、事故るなら正面からと言うのが、メーカーの考え方だ。

マツダのRX-7は、前後５０：５０の重量配分だが、このブレーキバランスのために、恩恵が得られてない。

トヨタのMR2にいたっては、リヤヘビーにもかかわらず、当然のごとく、フロントブレーキよりで、ABSがないと、ブレーキロックしやすく、MR2で運転を覚えると、減速Gの弱いヘタレブレーキが身につく。

Pバルブを加工して、ブレーキバランスを改善すればよいのですが、車検場では、NGらしいのです。

そこで、リヤブレーキ側のパッドを強化してバランスを取るのが良いらしい。

BRIGのwebカタログを見ると、「踏力によって、リヤはブレイクする設定。」とある。

リヤ強めで、バランスを取っているらしい。

インプレッサはフロントヘビーなので、ブレーキバランスを考えてパッドを選ぶと良いと思う。