剛性感と剛性は違うのだ。

　みん友のタカGTさんが、去年フォードエスコートRSコスワースを買った。

ちょっと、羨ましいが、GC8が裸足で逃げ出すぐらい維持費が高そう。

タカGTさん曰く、「同世代のインプレッサより剛性が高い（その代わり重い。）印象。」だそうだ。

あくまで印象と言うのが、ポイントで、インプレッサより剛性が高いなんてことは、ないだろうと思ふ。

ホントに剛性が高ければ、WRCでもっと勝てただろう。

以前にも記事に書いたが、インプレッサの剛性感の高さは、縦置きレイアウトからくるフロントサスペンションメンバーの大きさから来ている。

これが、横置きのFFベースだと充分な剛性のでる大きさのサスペンションメンバーは作れない。

フォードエスコートRSコスワースも縦置きレイアウトだが、インプレッサと違うのが、もとになったフォードエスコートRS2000が横置きレイアウトのFFなのである。

エンジンのレイアウトまで変えていて、ランエボもビックリの魔改造なのである。

「やめろ～コスワース、ぶっとばすぞ～。」

「ひぇい。」「ひぇ～い。」

みたいな感じで、悪の組織「ショッカー」に改造された仮面ライダーのごときクルマである。

なので、作りとしては、「ホモロゲ取れればいいや。(*´з`)。」てな感じである。

トランスミッションはFRのトランスミッションに後付けで取ってつけたようなトランスファーが付いていて、こいつがフロントサスペンションのスペースを占領している。

フロントサスペンションはマクファーソンストラットで、フロントサスペンションアームはアジャストボルトと、スタビライザーで構成されていて、感じとしてはトーションビームのような半リジットに近い。

インプレッサと比べるとかなりの安作りでショボい。

しかし、構造がシンプルなのでネガティブな動きが出ない。

リヤサスペンションは、Aアーム式のセミトレーリングアームで剛性が高く、フリクションが少ない。

ハッチバックスタイルなので、補強が多めに必要で重くなった。

これは、マツダのファミリアも同様で、インプレッサよりコンパクトなのにも関わらず、インプレッサより重かった。

この重さが、剛性感ではプラスに作用することがある。

重量で路面からの入力を打ち消すマスダンパー効果である。

インプレッサで自然水を汲みに行くのですが、１０リットル１０ｋｇ増えると、クルマの動きにしっかり感が出るのです。

もちろん、車体剛性に影響が出るほどの負荷の掛かる重量増加は駄目ですが。

R３５GT-Rの開発主査の水野和敏さんは、４９０馬力のクルマが全開でコーナリングする場合、ダウンフォースプラスでどれぐらいのタイヤ荷重が必要かと言うところを決めて車重を決定したと言っています。

重めの車重とシンプルで素直なサスペンションがフォードエスコートRSコスワースの剛性感の正体だと思ふ。

ボデイ剛性が今一つでも、車重とサスペンションのバランスが良いと剛性感が出ます。

剛性と剛性感は別物だと思ふ。