アンチラグシステムの話。

　youtubeでミスファイアリングシステムや２次エアー供給システムの関係の動画が出ると。
Wikiの解説そのままのコメント乗せてる奴が多いけど、大きな間違い。

Wikiにも、冒頭に、「この記事は検証可能な文献や出典が全く示されてないか、不十分です。」

とある。

だから、信じちゃ駄目だよね。

皆さんご存知だと思いますが、ミスファイアリングシステムはエキゾーストマニホールド内に失火ガスを送り込んで、発火させてタービンの回転を加速させてブーストを保つのです。

では、２次エアー供給システム（PCCS）は、？と言うと、Wikiでは、ミスファイアリングシステムの三菱の呼称となっているのです。

実は、これが大きな間違い。

仕組みも、構造も違うのです。

２次エアー供給システムは、インテークマニホールドの負圧を利用してバイパスの配管からエアーをタービンに引き込んで、アクセルオンの時のレスポンスを上げます。

ミスファイアリングシステムは常にフルブースト状態なので、スロットルコントロールが繊細に出来ません。なので、左足ブレーキが必須のテクニックとなりました。

滑りやすい、路面などでは、非常に乗り難くなります。


今から２２年前、所属クラブのP・R・P（プライベートラリープロジェクト。）に加入したての私が当時のピットのメカニックの人に、「このクルマ、ミスファイアリングシステムとか、付いてますか。」と聞いたら、にっこり笑って、
「そんなの、もう古いよ、うちのはもっと新しい。」と、言われました。

オリジナルボックスの国政代表のGC8インプレッサはWRCの先行開発のテスト車両だったのです。

それに組まれていたのが、２次エアー供給システムで、多分現代のWRCマシンは、そちらが主流で、電動スロットルとの組み合わせで大排気量NAエンジンのトルクレスポンスをもしのぎます。

プロダクションクラスのクルマもECUの演算速度の向上で、アンチラグなしでも高いレスポンスが得られる様になりました。

現在では、単なるアフターファイヤーを見て、「ミスファイアリングシステムだ。」と言ってる人が多数だと思います。

carviewのSTIverの解説もそうだけど、公に出てるからと言って、信じちゃ駄目だね。